时尚汽车_汽车生活移动版

　　从奔驰发明汽车，到福特让人人都能拥有汽车，此后通用创造了新的运营模式，丰田开启了精益生产的新时代，再到现在，包括特斯拉与蔚来等造车新势力出现后，它们的交流语言、发展理念，对用户和渠道看法都与传统汽车行业不一样。但我认为，代表未来的一定不是特斯拉，很可能是中国企业，中国的造车新势力与传统车企都有可能。因为世界市场的中心在中国，中国企业更懂中国市场，他们只要做好中国市场就能成功走向世界。

　　♦原中国汽车工业咨询发展总公司总经理陈光祖：要成为世界研发中心

　　首先，为了适应未来个性化生产的潮流和趋势，汽车企业应该缩短生产线，加强模块化。

　　其次，中国汽车产业要加强出口。韩国汽车工业比中国起步晚了近20年，去年汽车出口量占全国生产总量70%以上，相较之下，我国还不到5%。

　　第三，车企要加强研发，把中国打造成世界汽车的研发中心，而不是制造中心，哪里有市场，就去哪里建造工厂，但国内的研发力度一定要加强。

　　♦一汽集团公司原副总经理兼总工程师韩玉麟：相信会出现汽车业的华为

　　民营企业已经成为了国民经济里的重要组成部分，不再是过去印象中的小打小闹。在汽车行业里，吉利也成为了一面旗帜，成为了自主品牌的领军企业。

　　参观过吉利的工厂后，我认为，国内车企的生产制造标准和水平，已经不比德国大众等跨国企业差，中国汽车企业进步速度惊人，走在了时代发展的前列。

　　因此，我们要有自信，中国汽车业也能出现和华为一样的企业，最终能够引领全球汽车工业的发展。

　　♦原昌河汽车集团公司董事长杨金槐：打消消费者对国产品牌的顾虑

　　汽车产品能生产好很重要，但能够销售出去也同样重要，为了能够提升产品的市场竞争力，提升产品的服务水平非常重要。

　　我建议，车企在这一方面可以向国内的家电企业学习，不断提高服务水平，从而能够真正打消消费者对国产汽车品牌的顾虑，取得更好的发展。

　　♦陕西汽车集团公司原董事长张玉浦：未来商用车的增势将好于乘用车

　　中国汽车工业发展至今，年产销量已经接近3000万辆，拉动快速发展的“火车头”是什么？是市场。接下来，中国汽车市场逐渐趋于饱和，未来的增长一方面来源于车辆的更新换代，另一方面就来源于国外市场。车企在面向国内市场之外，更多要布局国际市场。

　　此外，在我看来，中国商用车的多元化需求将会大幅增加，虽然在产销量的量级方面，商用车还难以和乘用车相比较，但未来的增势会好于乘用车，因此，我建议汽车产业在发展过程中，可适当鼓励商用车的发展。

　　♦江淮汽车集团原董事长左延安：自主品牌压力空前 吉利的战术和策略值得借鉴

　　今年前几个月的汽车市场表现并不乐观，自主品牌乘用车正在承受着空前的压力，但自主品牌的发展不能只依靠一两家企业来支撑，为了实现万紫千红春满园，我们应该参考和借鉴吉利的发展经验。或许体制和企业家精神难以效仿，但一些策略性和战术上的举措值得我们学习。

　　如果说体制和企业家精神难以效仿，那么一些策略性和战术上的举措值得一些企业借鉴。企业一定要基于可持续发展，基于良好的成长发展战略之下，考虑系统创新。技术创新不够，还要在管理、机制和营销层面推动创新，再加上人才体系开放，建立一个基于学习组织型的企业文化，企业就能走得更远、更长久。

　　♦商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林：国际化合作是必由之路