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全新宝马3系搭载最新B48系列2.0T发动机，融入更多新技术的这台2.0T发动机在静音及舒适性方面的表现也更为出色。本次在赛道驾驶的325Li搭载低功率版2.0T发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩提升到300Nm。传动部分，匹配8速手自一体变速箱。此外，部分车型还配备了xDrive四驱系统。

8速手自一体变速箱

在赛道上可以开启sport运动模式

相比上一代长轴距版车型，全新宝马3系长轴距版的车身尺寸进行了全面升级，包括长度、宽度、高度及轴距均进行了加长，其中轴距加长了41mm。加长过后的长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距为2961mm。相比全新宝马3系标准轴距版，全新宝马3系长轴距版轴距更是加长了惊人的110mm。加长后的车辆在极限状态下表现如何，很值得期待。

动力系统上的变化似乎没有那么“惊天动地”，但其整车结构上还是发生了不少调整。整车重心降低-10mm；车身刚性整体提升25%，底盘局部刚性提升50%；前轮距加宽52mm，后轮距加宽27mm……等等。至于前后轴的重量分布，依然保持了50：50。

变速箱在SPORT模式下，不仅仅是会把发动机保持在较高转速，同时换挡速度也会更快，液力变矩器锁止动作会非常直接，加上发动机扭矩的提升，让整个动力响应在SPORT模式下变得更为出色。全力加速下，全新3系并没有为了营造运动感，而特意调校出一些换挡冲击。赛道一整圈有14个弯道，上午进行了数圈的赛道试驾，面对反复的减速、加速，变速箱换挡逻辑没有出现一丝混乱。其实这方面的表现，现款3系早就是同级别中的标杆表现，而全新3系则实现了对自我的超越。

这种平稳性上的提升，在直道中会有更贴地的感觉，在弯道中车身也变得更加易于控制。整车的动态表现是有多方面因素引起的，所以也不能忽视车身刚性提升带来的变化。它可以提升车身的响应性，手中方向盘的动作会更快的传达到车身上。转向表现无需担心，指向性相当出色，但手感上似乎比现款车型要更加轻柔，即便是在SPORT模式下，也挺温顺。

整体而言，全新3系在行驶舒适性上有着很好的表现，滤震性很好，车身也更平稳。这种设定对于赛道驾驶而言，会少很多感觉，虽然驾驶者和车的沟通很好，但驾驶者和路面的沟通就很少了。作为长轴版车型，它日后要面对的显然更多的还是日常驾驶，所以无论是驾驶者还是乘坐者，估计都不会太想和路面交流。

相比上一代车型，全新宝马3系进行了全方位的升级，不仅补齐了自己在内饰方面的弱项，最新设计元素的加入、车身尺寸的加长以及一系列科技化配置的配备，进一步提升了自身竞争力。而且依然保持了良好的操控性能，我们有理由相信这台内外焕然一新的新宝马3系会延续上一代车型的成功。

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