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　　新浪汽车讯

　　在刚刚过去的7月份，国内车市销量降幅进一步收窄！

　　根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年7月，我国汽车销量180.8万辆，同比下降4.3%。其中乘用车7月份销量为152.8万辆，同比下降3.9%，环比下降11.6%。

　　今年上半年，我国汽车累计销量1413.2万辆，同比下降11.4%。其中乘用车上半年累计销量1165.4万辆，同比下降12.8%。

　　7月份，我国三大类乘用车品种中，与去年同期相比，SUV销量小幅增长，轿车、MPV销量有所下滑，其中MPV销量降幅更为明显。

　　需要指出的是，我国新能源汽车市场并未延续此前强势的增长势头。7月份，我国新能源汽车销量8万辆，同比下降4.7%；其中纯电动汽车销售6.1万辆，同比增长1.6%；插电式混合动力汽车销量1.9万辆，同比下降20.6%。

　　“新能源汽车市场销量下滑，主要是6月车企都在抢政策，透支了消费，并且一般而言上半年新能源汽车销量往往都没有下半年好，我们有理由相信下半年新能源汽车销量会向好。”对于7月新能源汽车市场销量下滑的原因，中汽协会秘书长助理许海东这样说道。

　　总体来看，7月国内车市销量降幅进一步收窄，但这并不是6月形势的延续，6月销量降幅收窄主要是由于我国部分地区经历国五转国六，大幅降价清库存，而7月销量降幅收窄则主要由于去年同期销量基数较小所导致。

自主品牌市占率持续下滑

　　当下国内车市已经进入存量竞争时代，市场正在加速分化淘汰，品牌力、品质力过硬的车企有机会获得更多的市场份额，而弱势车企则面临着被淘汰出局的危险。

　　众所周知，目前自主品牌车企与合资品牌相比仍处于弱势地位，尚需在各个环节快速提升，因此近来国内车市销量的下滑也更多体现在自主品牌车企身上。

　　根据中汽协公布的数据显示，7月份，自主品牌销量依旧快速下滑，下滑幅度达到13.3%，市场占有率36.2，同比降低3.9个百分点；而合资品牌7月整体销量表现则较为出色，市场占有率进一步提升。

　　当然，通过多年的发展，自主品牌已经形成一批竞争力突出的领军企业，在国内车市下行的背景下，依旧有能力实现逆势增长。就拿长城汽车来说，7月份，该企业销售新车6.04万辆，同比增幅达到11.09%；今年1-7月，长城汽车累计销量55.39万辆，同比增长5.33%。长城汽车销量增长的背后，主要是回归产品本身，实现用户价值最大化，并坚持走出去的战略，这也是其他自主品牌努力的方向。

　　而就合资品牌来说，虽然其市占率有所提升，但内部的加速分化也是非常明显，法系、美系市占率持续下滑，韩系持平，日系、德系则快速提升，其中日系车企市占率的提升最为明显。尤其是东风本田，今年前7月销量增幅达到31.7%，广汽丰田销量增幅则超过20%。日系车企的成功，除过硬的品质力之外，找准产品定位、迎合中国消费者喜好成为关键。

经销商库存预警指数走高

　　7月份，我国汽车经销商库存预警指数仍然位于警戒线之上，继去年连续12个月高于警戒线、今年前6个月高于警戒线之后，今年7月份仍没有扭转这一局面。

　　根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年7月，汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　汽车经销商库存预警指数经历了6月份同环比双降的“假象”，在7月份又暴露了汽车市场不景气的现实，且7月份库存预警指数处于今年以来第二高位。

　　值得一提的是，根据中国汽车流通协会的调查显示，6月消费透支的影响将持续到8月；并且8月有传统中元节，南方部分地区消费者由于受传统习俗影响不在8月购车，车辆成交率会降低。