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　　值得一提的是，自主品牌曾经意欲通过新能源市场实现弯道超车，但是从7月份厂商公布的数据来看，自主品牌在新能源市场的力不从心也凸显出来，就国内拥有多年新能源汽车研发经验的来说，据比亚迪官方披露的数据显示，7月份比亚迪新能源汽车销售板块出现了首次下滑，销量仅为1.66万辆，同比减少11.84%。

　　自主品牌压力凸显

　　为提高市场占有率，豪华品牌和合资品牌大举下探，致使自主品牌的市场份额正在不断收缩。中汽协数据显示，7月中国乘用车品牌销量为55.3万辆，环比下降16.7%，同比下降13.3%，占乘用车销售总量的36.2%，环比上月下滑2.2%。1-7月，中国品牌乘用车累计销量为455.1万辆，同比下滑20.8%，市场份额为39.1%，较同期下降3.9%。新京报记者整理发现，从今年4月份开始，自主品牌就跌落四成市场份额红线。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示，在各大品牌纷纷已经从增量市场转到存量市场竞争的情况下，自主品牌的弱势地位更加明显。7月份，自主品牌在轿车、SUV、MPV三大细分市场各有所失守，其市场占有率分别为18.3%、48.6%和69.1%，环比和同比均呈下降趋势。1-7月，中国品牌在三大细分市场的市场占有率分别为19.9%、52.7%和75.1%，较去年同期均有明显下降。在7月份的前十位企业排名中，自主品牌也仅有吉利和华晨有所微增。

　　面对自主品牌的节节败退，中汽协秘书长助理许海东称：“中国品牌面临的压力非常大，在严酷的市场竞争之下，中国品牌只有踏踏实实，把现有车型的质量进一步改进，保住现有客户，才能在市场竞争中生存下来，粗放型的发展最终只能被淘汰。”