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　　在此之后，小鹏汽车提出了将4S店拆分为“2S+2S”模式，即分别建设用户体验中心和售后服务中心，体验中心负责用户线下体验及线下订单收集，售后服务中心则负责车辆交付及售后服务。从思路上看，这与蔚来汽车基本没有区别。

　　威马汽车给它的服务体系包装了一个名字叫“新4S+智行合伙人”模式，包括Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Sport威马E站。

　　其中，体验馆作为体验中心，供用户了解品牌的最新动态，以及体验前沿科技；用户中心负责整车的全流程交付，并提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务；服务之家则提供充电、维修、应急救援等后市场服务；E站则是前三者的补充，主要的作用在于增强日常服务的覆盖度，通过轻资产投入的方式，吸收渠道网络加盟，为用户提供充电、日常养护等服务。

　　合众汽车将服务体系命名为哪吒小店模式，其中包括了中心、小店和小站三种模式，中心担负体验、交付、服务、仓储等功能，合众计划主要在一二线城市布局；小店则重点布局在三、四、五线城市，仅保留试驾和销售功能；小站则是一个服务站，负责车辆的维修和保养。

　　可以看出，新创车企服务体系的命名方式，有的简约、有的花哨，但从本质来讲，都是将4S店拆分成几个单一功能店，再由几个店协同合作，实现原本4S店服务用户的功能。

　　■ 成本压力下的“妥协”

　　不管是搭建线上服务平台，还是拆分4S店，新创车企本质上是希望通过建立直营模式，提升用户服务体验，同时提升服务效率、降低服务成本。而这一模式能够在当下成型，一方面得益于互联网技术及应用的成熟，使线上交易成为可能，另一方面则得益于新创车企没有历史包袱，可以轻装上路。而反观拥有庞大经销商网络的传统车企，车企与经销商之间存在千丝万缕的利益关系，很难在短期内实行直营模式。

　　但是，直营模式也并非没有弊端，首当其冲的就是成本压力，这包括了建店成本、人员成本和管理成本。这在新创车企搭建服务网络的时候迅速暴露出来，为了规避成本压力，多数喊着要做直营模式的新创车企，最终也不得不进行“妥协”。

　　从全球范围来看，最早提出摒弃4S店，实行直营模式的车企是特斯拉，再回归到国内的新创车企，最符合直营模式理念的企业是蔚来汽车。目前，蔚来汽车的蔚来中心和交付中心全部都由企业自己投建并运营，一部分服务中心由蔚来汽车独立打造，另一部分则采取与高端品牌合作的模式。“但所有与用户对接的部分，都是蔚来汽车员工”，蔚来的工作人员这样告诉汽车之家。

　　除了蔚来汽车以外，其他新创车企“妥协”的表现是，通过引入合作伙伴的形式，减少服务体系端的投建、运营成本。

　　小鹏汽车启动了直营与授权相结合的模式，且新车销售和售后服务平行布局。威马汽车的 “新4S+智行合伙人”体系，则将厂商与合伙人进行明确分工，厂商专注做导流和营销支持，合伙人专注于面向用户的交付和服务。

　　合众汽车也主要通过招募合伙人的方式布局销售及服务体系，同时，它还发布了新零售战略，探索与京东汽车商城、苏宁汽车、大搜车等平台合作，试图做轻资产模式下的渠道下沉。

　　以上就是新创车企对直营模式不同程度的探索，有完全颠覆式的，如蔚来汽车，也有渐进式的，如小鹏汽车，而威马和合众则可以看作在传统经销商模式基础上的优化。

　　全文总结：