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　　资料来源：乘用车上险数

　　当然，上图所示几家6月抢上牌的车企中，除了长安，上险数绝对值很有限，不会对纯电动乘用车大盘构成太大影响。但长安、吉利、奇瑞、上汽乘用车等几家纯电动市场排名前列的车企，是否抢上险，可能会引起大盘排位大动。

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　　长安：到重庆去！

　　长安，是6月纯电动乘用车市场主要玩家中很特别的一家。

　　2019年1-5月，长安新能源乘用车一直默默无闻，但6月销量由上月的不足3000辆突涨至8000多辆，跻身当月新能源乘用车销量排行榜前5名。如果按照上险数计算，长安在国内纯电动乘用车市场的排位也在5名之前。

　　资料来源：乘用车上险数

　　长安这16000多辆纯电动乘用车，主要在哪里上险？答案是，重庆出租租赁行业。

　　2019年1-5月，长安在重庆上险的纯电动乘用车累计数量不足100辆，但到6月，上险数突然涨到5000多辆，是长安当月全国纯电动乘用车上险数的接近1/3。

　　2019年上半年长安纯电动乘用车在重庆市的上险数（单位：辆）

　　资料来源：乘用车上险数

　　当然，集中一地突击上牌的车企不止长安一家。比如，2019年6月，比亚迪纯电动乘用车全国的上险数约为1.29万辆，其中超过一半在西安市上险，而当地5月上险的比亚迪纯电动乘用车只有58辆。

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　　为什么是6月？

　　“集中上牌，根源在补贴政策。”

　　对于2019年6月纯电动乘用车井喷式上险的原因，李金勇这样解释。在他看来，6月和2018年12月上险数和销量“倒挂”的性质类似——经销商要在下一轮不利补贴政策出台或生效之前，尽量多上险。

　　6月25日，2019年新能源汽车补贴新政过渡期结束，新一轮补贴退坡正式开始。如果不抢在这个节点之前上险，主机厂和经销商将有不小的经济损失。

　　李金勇介绍，主机厂通常会给经销商一些激励政策，鼓励他们在2019年补贴新政正式开始之前多上险。这样做，不仅经销商的卖车利润能相对提高，终端消费者的购车价格也能优惠一些。

　　但是，这种做法实际上是提前消费，使得7月、8月甚至之后的用户数据集中反映在6月，李金勇提示。他认为，正是由于6月的上险数出现大幅非常规式的增长，7月甚至之后两个月的纯电动乘用车上险和销售数据都不会乐观，经销商必须花时间消化这部分已经上牌的车辆。

　　“我预测，7月全国纯电动乘用车的销量不会超过4万辆，甚至低于3万辆”，李金勇说。

　　2019年上半年，新能源乘用车累计销量达到57.5万辆，同比增幅达到66%。如果后半年销量不出现明显下滑，2019年全年，新能源乘用车销量超过去年的101万辆有望实现。

　　但假若李金勇的预测成真，作为新能源乘用车支柱的纯电动销量大幅下跌，2019年新能源乘用车市场能否再增长将成疑问。

　　李金勇分析，往年由于补贴新政通常在次年初发布，经销商会选择年终突击上险，新能源汽车市场整体呈现出前低后高的趋势。如果2020年补贴继续下降甚至归零，前低后高的“年尾效应”将不复存在，2019年新能源汽车销量将难以增长。

　　或许，6月的狂飙突进之后，纯电动乘用车市场将再度遭遇滑坡——违反常理地大量抢上险，迟早是要还的。