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　　6月的纯电动乘用车市场有多疯狂？江铃新能源上险数环比增幅超6倍；长安汽车上险数环比增幅近9倍；东风汽车上险数环比增加28倍……

　　在许多厂家加速上险的大背景下，国内纯电动乘用车上险数（注：本文所称上险数，均指交强险数）大于销量（注：文本所称“销量”，均指厂家批发量）的一幕，6月再次上演。

　　资料来源：泰博英思、乘用车上险数

　　2019年6月，国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆，销量和产量却分别只有11.3万辆和9.8万辆，年内首次出现纯电动乘用车上险数和销量“倒挂”的情况，产销量之差也达到2019年以来最大值。

　　按照常理，产量多了销量才会多。主机厂将销量分给经销商后，由于上险过程的滞后性，上险数有时会少于销量。而2019年6月却同时出现了产量小于销量，销量又远小于上险数的反常状况。

　　销量和上险数悬殊，折射出国内纯电动乘用车厂家要抓紧6月去库存、抢上牌的紧迫。更重要的是，往年的“年尾效应”集中在今年6月爆发，很有可能给7月及后半年的纯电动乘用车，乃至新能源乘用车市场带来不小影响。

　　全国工商联汽车经销商商会、新能源汽车分会会长李金勇预测，由于6月反常规突击上牌，7月全国纯电动乘用车的销量可能不会超过4万辆，甚至低于3万辆。

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　　“倒挂”历史再现

　　国内纯电动乘用车上险数大于销量的情况，2018年12月就曾经出现。

　　乘用车上险数统计显示，当月，国内共有约25.35万辆纯电动乘用车上了交强险，但同期纯电动乘用车的销量却只有约12.97万辆。与2019年6月国内纯电动乘用车市场的特殊表现如出一辙。

　　2019年6月，国内纯电动乘用车上险数、销量和产量分别为15.45万辆、11.3万辆和9.79万辆。也就是说，当月至少有4万多辆已经上险的纯电动乘用车是经销商手里的库存车。

　　资料来源：泰博英思、乘用车上险数、乘用车合格证数量

　　需要指出的是，纯电动乘用车的上险数和销量“倒挂”不是常规现象。

　　以2019年为例，今年前5个月，国内纯电动乘用车销量有涨有跌，但数值都高于当月上险数，两者差值最接近的5月，销量也比上险数多约1.4万辆。但到6月，纯电动乘用车销量比5月增加了48%，上险数则大涨近1.5倍。

　　资料来源：泰博英思、乘用车上险数

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　　谁在抢上牌？

　　2019年6月，纯电动乘用车上险数比销量多出的4万辆车来自哪些车企？

　　整理数据可知，不论是主流传统纯电动乘用车企业，如长安汽车、吉利汽车、上汽乘用车等，还是新造车企业，如蔚来汽车、合众新能源，或者是销量榜上并不显眼的车企，如东风柳汽和海马汽车等，6月上险数都远大于销量。

　　上险数是销量数值近2倍和超过2倍的车企不少，比如吉利、长安和上汽乘用车等。

　　资料来源：泰博英思、乘用车上险数

　　纵向看，差值更突出。纯电动乘用车企6月突击上牌的力度有多大？来看两张图。

　　下图显示的是2019年5月和6月纯电动乘用车上险数差额超过2倍的车企。比如，北汽新能源5月上险的纯电动乘用车只有不到5600辆，6月则增长2.9倍达到约2.2万辆；上汽通用五菱5月纯电动乘用车上险数不足500辆，6月上险2500多辆，增幅达到4倍。

　　资料来源：乘用车上险数

　　6月纯电动乘用车上险数环比增幅更大的还有好几家：

　　长安汽车，6月上险16058辆，环比增幅8.84倍；

　　东风乘用车，6月上险5607辆，环比增幅8.94倍；

　　江铃新能源，6月上险1706辆，环比增幅6.55倍；

　　东风汽车，6月上险4351辆，环比增幅28倍；

　　海马汽车，1-5月累计上险仅16辆。5月上险数为0，6月突涨到1108辆。