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不过即便新车相比现款轴距增加了21mm，在当下主流竞品纷纷大尺度加长的背景下，后排空间显得并不是很充裕。后排中央还有较高的凸起，对于长途乘坐后排并不是很舒适。足够宽大厚实的座椅质感弥补了一些缺憾，不过揽胜极光并不适合需要长期使用后排的人群，而官方对揽胜极光的定位也是家庭第二台车。

全新揽胜极光搭载Ingenium 2.0T+48v弱混系统，匹配ZF 9AT变速箱。相比现款车型，新车在平顺性方面做出了很大的进步，即便在走走停停的拥堵路段，这台9AT变速箱也没有闯动的不适感。，此时助力、空调等都可以照常工作不受影响，这也是48v系统相比常规自动启停的一大优势。当车速低于17km/h时，48v系统便会介入关闭发动机

在48v系统的加持下，新车起步格外轻快，油门反应也很灵敏。而这套动力系统的设定也更偏重舒适平顺，变速箱会很积极的升档保持较低的转速，对于油耗和车内静谧性都有帮助。不过当你给深一点油门，他会展现出灵活的一面，，而变速箱在你深踩油门之后仍然会将转数保持在扭矩充沛的区间一段时间而非立即升档，让你在较为激烈的驾驶时更加顺畅。转数在2500rpm之后变得蓄势待发

新车后悬架由多连杆升级为了H臂，且前后悬架均采用铸铝材质，底盘设定很有质感保证了车内的舒适性，对于路面的颠簸能够很好的过滤掉。不过刹车的设定显得有些不够线性，初段略显灵敏而中段又有些疲软，需要一段时间去适应。

虽然全新揽胜极光定位为城市SUV，他的用户绝大多数也不会真正开去越野，。不过不要忘记，这是台路虎

这套GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统在初代揽胜极光中期改款时就已经配备，而新车上更多是更新了更新的路虎全地形反馈系统（Terrain Response）。作为可以切换为纯前轮驱动的适时四驱系统，Eco Twinster智能四驱系统对于一款城市SUV能力已经足够强大，在同级产品中相当惊艳，。600mm的最大涉水深度他最强悍的特色在于“傻瓜式”越野

通过中控下方的显示屏，新车可以切换多种越野驾驶模式，而。而ATPC全地形驾驶进程控制系统让全新揽胜极光可以实现更加“傻瓜式”越野。，不管上坡还是下坡驾驶者只需要控制好方向盘即可。而与传统的陡坡缓降不同，在下坡时ATPC是通过牵引力控制而非控制刹车抑制车速，在坡度过大时，ATPC会自动开启陡坡缓降通过刹车系统控制车速。AUTO模式免去了入门用户难以判断复杂场景下该用哪种驾驶模式的烦恼

打开ATPC按键，通过方向盘定速巡航设置按键可以将车速设置在1.8-30km/h之间，车辆能自动控制油门实现“定速巡航”式越野