时尚汽车_汽车生活移动版

　　1949年新中国成立以来，汽车产业只有汽车维修业，一切只能从零开始。当时国家领导人仍对汽车工业寄予厚望。1949年底，毛泽东主席在参观斯大林汽车厂时曾表示， “我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”这一句话激发了中国一代人的造车梦。1956年夏天，中国人在吉林长春制造出解放牌载货汽车CA10。这是新中国第一辆汽车，结束了中国人无法自主批量生产汽车的历史，也预示着中国汽车产业新纪元的到来。

　　随着汽车产业的发展，博世在中国销售额不断上升。1957年，其经销商Jebsen通知博世总部，公司在中国取得了约14万美元的业绩，几乎是前一年度的四倍。此时的博世依旧没有在中国设立自己的销售公司。不过，博世始终在等一个合适的契机，在中国市场拥有属于自己的生产基地和销售公司。1972年10月11日，中国与联邦德国外交关系的建立为博世在中国的发展奠定了政治基础。三年之后，博世就设立了“远东特别委员会”，派专人负责中国业务。1978年改革开放以后，博世在中国迎来了高速发展的阶段。在这个阶段里，博世开始和一些国企进行经济和技术的合作，并在各地快速建厂，实现本土采购、本土生产。20世纪80年代末，当一些外资陆续准备离开中国时，博世选择逆势而行，在北京设立办事处。博世的坚守换来了接下来三十年的成功。

　　作为一家外资企业，想要实现本土化并不容易。泰瑞来对记者表示，博世的本土化战略不是在中国制造服务于国外市场的产品，而是根植本土、服务本土。“中国的市场有它的特点，需要你去了解、去探索，而不是照搬别的市场的策略。”他强调。

　　泰瑞来认为本土化的另一个重点就是与本土企业合作。他表示，“博世中国多年来与本土整车制造商共同成长，这本身也体现了我们和合作伙伴的互相信任。哪怕遇到障碍和困难，我们依然和合作伙伴一起坚持渡过难关。我们的合作是持久并且有基础的，而彼此的信任是成功的基石。”

　　从0到59，博世在中国的业务版图不断扩大。截至2018年12月31日， 博世在中国经营着59家公司，在华员工人数约为6万名，是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。2018年，博世在华业绩继续保持历史高位水平，实现销售额1126亿元人民币(约合144亿欧元)，同比增长近2.5%，为博世集团贡献了18%的销售额。博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东透露，博世中国约90%的产品和服务都提供给本土市场。

　　在不断拓宽“合作圈”的同时，博世持续加大在中国的投资力度。过去十年间，博世在中国市场的累计投资总额超过450亿元人民币(约合56亿欧元)。其间，2014年，博世响应国家的号召，发起“Go West”的战略，先后在成都建立了底盘控制系统工厂、电动工具工厂以及服务中心。此外博世还在江苏无锡、常州、南京、苏州，安徽芜湖等地都有投资。据了解，负责生产48V电池等新能源相关产品的无锡新工厂将于今年下半年投入使用，位于长沙的新能源热管理系统实验室也将于年底完工。

　　泰瑞来对记者强调，“仅2018年，我们在中国的总投资额就高达78亿元人民币，同比增长近22%，创历史新高。中国市场依然具有巨大潜力和业务机遇，我们会继续努力在中国实现持续增长。”

　　展望未来，陈玉东表示， “博世致力于塑造未来中国互联生态，聚焦本地创新研发能力、培养创新人才。”此外，在互联工业方面，博世已在中国超过25家工厂中践行领先的工业4.0解决方案，同时设立工业4.0创新技术中心，助推产业升级。

　　改革开放四十多年以来，博世抓住了中国高速发展的契机，奠定了其在中国汽车产业的“霸主”地位。

　　“希望被看作中国的朋友”