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【博世：入华110年 见证中国汽车发展史】1885年10月，德国人卡尔·本茨研制出世界上第一辆汽车，奠定了汽车设计的模板。1901年冬，中国历史上第一辆汽车出现在上海街头。1902年，慈禧太后成为中国拥有私人汽车的第一人。1909年，当中国汽车产业尚未起步时，一家来自德国的企业向中国销售汽车零配件，开始了其与中国漫长的缘分。这家企业就是建于1886年的“百年老店”博世集团。（21世纪经济报道）

　　1885年10月，德国人卡尔·本茨研制出世界上第一辆汽车，奠定了汽车设计的模板。1901年冬，中国历史上第一辆汽车出现在上海街头。1902年，慈禧太后成为中国拥有私人汽车的第一人。1909年，当中国汽车产业尚未起步时，一家来自德国的企业向中国销售汽车零配件，开始了其与中国漫长的缘分。这家企业就是建于1886年的“百年老店”博世集团。

　　博世集团董事会成员、亚太区业务主管泰瑞来在接受21世纪经济报道记者专访时表示，博世中国在过去的110年里表现卓著，“‘根植本土，服务本土’是我们在中国市场成功的唯一途径。博世的业务发展得益于中国经济的高速发展，是其一个组成部分。”泰瑞来强调。

　　从1909年至今，博世已经在中国走过110年。曾经，博世在中国仅有一个小小的办事处。如今，博世在上海拥有一幢可以容纳约3000名员工的总部园区，是其在亚太地区最大的区域性总部。一百多年以来，面对日新月异的中国汽车市场，博世中国多次调整策略、坚持本土化，使其收获颇丰，是新中国蓬勃发展的见证者与参与者。

　　20世纪初首入中国

　　1901年，20世纪的第一年，是中国近代史上难以忘怀的一个年份。这一年，晚清政府签订丧权辱国的《辛丑条约》，使中国彻底沦为半殖民地半封建社会。

　　这一年冬天，在萧条的上海街头，出现了两辆汽车。匈牙利商人李恩时(Leinz)从香港运入两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车到上海租界，专供外国人使用。彼时，生活在中国的人们对汽车一无所知，都将其视为“怪物”。上海工部局捐物处也不知道它们叫什么名字、该归于何类，经过反复讨论，于1902年1月决定暂将其归在马车项下。

　　不久之后，汽车被人们认为是解决交通出行的一种方式，迅速占领中国诸多城市的街头。哈尔滨、北京、上海、广州、天津、青岛等地都有了汽车的踪影。

　　伴随着汽车的流行，博世于1909年通过Scharff & Co。商行在上海设立首个销售办事处，向中国出售磁电机点火系统，开始了其在中国的历史。随后，博世的火花塞、车灯等产品也逐渐进入中国。

　　据博世统计，1912年，点火系统(包括零配件)在华的销售额达到较稳定的2878.29德国马克，1913年这一销售数字达到5854.05德国马克，在其所服务的市场中占了很大的市场份额。然而，由于第一次世界大战的影响，博世不得不暂停在中国的业务。

　　由于离欧美汽车制造商路途遥远，中国当时没有便捷的零部件库存，大部分必要的零部件只能从国外进口，才能修理汽车。因此，汽车修理站应运而生。一战以后，博世于1926年在上海迈尔西爱路2号(现茂名路)成立了在华第一家为中国客户服务的汽车维修服务站，扩大了自己的业务范围，之后博世又在天津、广州等地开办了一系列的汽车服务站。

　　然而，第二次世界大战再次打断了博世与中国的缘分。尽管如此，但博世已经在中国人心里树立了良好的口碑，为其日后重回中国市场打下坚实的基础。1932年博世授权的经销商Jebsen & Co。在一封感谢信中表示，“我们在全中国销售你们的产品已经超过11年，在这么长的时间里我们没有收到过一个关于产品质量的客户投诉。你们的产品一直保持着优越的品质——无论使用环境是北方的寒冷地区还是南方潮湿的亚热带地区。”

　　1949年新中国成立初期，博世就通过经销商销售产品的方式重回中国。

　　从“来自德国”到“扎根本土”