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　　继今年一季度新车销量下滑1.8％之后，印度二季度新车销量暴跌12％，创自2008年全球金融危机以来的最大跌幅。由于印度经济放缓、信贷紧缩和失业率上升，今年二季度，印度汽车销量下降幅度创过去41个季度以来之最。印度普遍被外界视为继中国之后下一个车市保持高速增长的“金砖国家”，谁也没料想到今年上半年印度车市会陷入危机之中。今年1～6月，印度新车销量同比下降10.3％，至155.68万辆。

　　今年6月，印度轻型车销量同比剧跌17.5％，至22.57万辆。这已经是印度新车销量连续第8个月下滑。其中，印度车市领头羊玛鲁蒂铃木销量同比下降17.2％，至11.1万辆。玛鲁蒂铃木占据了印度车市接近一半的份额，旗下车型多以小型车为主，但此前畅销的车型例如奥拓、Wagon R、雨燕、Dzire、Baleno和Celerio销量都遭遇下滑。

　　在印度车市份额排名第二的现代汽车上个月销量也同比下降7.3％，至42007辆。尽管现代汽车在印度市场推出了一些新车，但显然对销量的促进作用不大。不过现代汽车并不是惟一一家有此遭遇的车企，今年年初才推出新款中型SUV Harrier的塔塔汽车，上个月销量也同比下降27％。今年6月，本田在印度市场的销量暴跌41.4％。

　　丰田印度子公司副总裁拉贾表示：“有几大因素导致印度消费者信心疲软，国内汽车销量持续下滑。这些因素包括：经济前景的不确定性、高温以及洪涝等极端天气的影响、高利息成本、流动性紧张，以及近几个月来围绕引入BS-VI环保标准的潜在担忧。”本田汽车印度有限公司高级副总裁兼销售和市场总监戈埃尔说：“印度汽车市场已经连续几个月下滑，需求严重放缓。从长远来看，任何能提振需求的举措，都能给行业带来积极的影响。”印度汽车行业希望新联邦财政预算能为该国汽车业带来一些刺激。汽车仍是印度税率最高的大宗商品之一，印度汽车业希望政府能降低针对汽车的商品服务税。

　　俄罗斯

　　前景不妙　巨资救市

　　根据欧洲商业协会（AEB）的数据，今年上半年，俄罗斯汽车销量同比下降2.4％，至83万辆。上个月，俄罗斯新车销量同比下降3.3％，至15.12万辆，这也是连续第3个月销量下滑。AEB汽车制造商委员会主席约尔格·施赖伯对此表示：“从市场情况来看，二季度比一季度更具挑战性。可以预见，下半年市场不会有太大改善，2019年整体车市实现增长已不太现实。即使下半年情况有所好转，在最好的情况下，今年车市销量也只会与去年持平。”

　　今年上半年，俄罗斯车市仅1月和3月销量分别微增0.6％和1.8％，其余4个月均下跌。不少市场分析机构警告称，居民收入水平下降以及消费者信心下滑将导致今年俄罗斯汽车销量同比下降3％～10％。一些俄罗斯媒体还报道，俄罗斯汽车市场的萎缩速度可能比行业数据显示得更快，上个月，当地汽车经销商的实际零售销量下滑超过20％。

　　日前，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图诺夫表示，今年俄罗斯政府计划为该国汽车业提供近200亿卢布的支持，因此预计2019年俄汽车销量将与去年持平，或实现2％的增长。今年上半年，俄罗斯市场大部分汽车品牌销量均下跌，增幅超过50％的仅有吉利283.6％、哈弗202.3％和来自现代汽车旗下高档品牌捷恩斯56.5％。

　　据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat发布的数据，今年上半年，俄罗斯市场共出售16022辆中国品牌汽车，与去年同期相比微降0.4％。今年上半年，俄罗斯市场最受欢迎的中国汽车品牌为吉利，销量同比增长2.8倍，至4032辆；其次是哈弗，上半年共售出3492辆汽车，同比增长2倍多；排名第三是奇瑞，销量同比下降5％，至2767辆；力帆销量大跌64％，至2654辆；第5名为众泰，销量为1004辆，同比下降17％。

　　从以上数据可以看出，中国汽车品牌在俄罗斯市场正在洗牌。一方面，吉利和哈弗实现超高速增长，销量位居前列；另一方面，俄车市曾经的中国汽车品牌“老大哥”力帆销量持续下跌，份额不断缩小。

　　今年6月，力帆销量跌幅再次扩大至75.1％，这不仅是力帆进入俄罗斯车市以来的最大跌幅，也表示今年6月其销量仅为去年同期的1/4，只有349辆。2018年，力帆在俄罗斯月平均销量均超过千辆，今年月销量均低于500辆，而且每况愈下。毫不夸张地说，力帆在俄罗斯正遭遇极速下坡，危机深重。今年上半年，力帆在俄罗斯市场的总销量同比下跌63.9％，至2654辆，累计销量也跌出中国汽车品牌前三名。