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　　考克斯汽车公司首席经济学家乔纳森·斯莫克认为，下半年美国车市不会有太大改善，甚至可能会更糟糕。斯莫克称，下半年的风险包括全球经济整体放缓、美国经济面临不确定性、贸易摩擦和关税谈判、美国汽车工人联合会（简称UAW）与车企的谈判、围绕燃油经济性标准的大讨论等等。斯莫克预测，今年下半年，美国新车销量将同比下降3.4％，至840万辆；2019年，美国轻型车全年销量为1680万辆，低于2018年的1730万辆。考克斯汽车公司还预计，2020年美国新车销量将继续下滑，至1650万辆。

　　欧洲

　　不确定性增加　车企叫苦不迭

　　欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，今年6月欧洲新车注册量大跌7.8％，至144.6万辆，这是自去年12月以来的最大月度降幅。其中，法国和西班牙等市场新车销量降幅超过8％。

　　今年上半年，欧洲汽车销量同比下降3.1％，新车注册量为818.4万辆。除了德国新车销量微涨0.5％以外，其他主要市场均出现不同程度的下滑。德国仍是欧洲最大的新车市场，今年1～6月销量达到184.9万辆；英国排名第二，今年上半年销量为126.9万辆；法国和意大利分列第三和第四位，销量均超百万辆。值得一提的是，据德国汽车管理中心日前发布的研究报告，今年上半年，德国电动汽车销量首次超过挪威，成为欧洲最大的电动汽车市场。报告显示，今年上半年，德国电动汽车销量达到4.8万辆，同比增长41％，超过挪威的4.4万辆。其中，德国车市纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量分别为3.1万辆和1.7万辆。

　　从车企的情况来看，除沃尔沃、三菱、丰田和马自达销量实现小幅增长外，其他车企的销量均出现不同程度的下滑。其中，日产跌幅最大，今年上半年销量为21万辆，同比大跌24％；本田销量下跌15.5％。大众集团以198.3万辆的销量稳坐欧洲车市销量冠军宝座，但销量同比下跌4.3％，大众乘用车品牌、奥迪和斯柯达销量均出现不小幅度的下滑。排名第二的是PSA集团，上半年销量微跌1％，至136.5万辆。雷诺集团以89.9万辆的成绩位列第三。另外，宝马、戴姆勒和丰田的销量与去年持平，FCA的销量则下跌9.5％。其中，菲亚特品牌的销量下跌10.2％，阿尔法·罗密欧大跌42.4％。

　　近日，ACEA将欧洲2019年汽车销量年度预期从年初1％的增长下调至-1％。对此，ACEA秘书长埃里克·约纳特表示：“下半年，欧洲市场面临英国脱欧和宏观经济环境变化带来的不确定性，挑战不小。”汽车市场可以非常直观地反映出该地区整体经济形势，因此在欧盟委员会下调欧盟国内生产总值（GDP）的增长预期之后，ACEA下调车市增长预期也在情理之中。

　　安永咨询公司合伙人彼得·法斯也认为：“欧洲车市下半年将会很艰难，未来几个月，我们很难看到积极的信号出现。”欧洲车市自2013年以来一直保持增长，直到2018年销量微跌。从现在来看，欧洲车市难以再现此前的辉煌。这对于车企来说无疑是雪上加霜，一方面他们不得不应对日益严格的汽车排放标准；一方面又需要斥巨资研发电动汽车和自动驾驶等新技术。在凛冽的车市“寒冬”下，车企的日子确实不好过。　

　　日本

　　上半年微增　下半年承压

　　今年上半年，日本新车销量同比增长0.8％，达到275万辆。不过，上个月日本新车销量同比下降0.7％，至45.04万辆，这是3个月以来该国新车销量首次下滑。针对日本车市上半年的整体情况，一位日本汽车经销商协会的工作人员表示：“我们不能说车市处于强劲的增长态势。”因为今年10月，日本的消费税将从目前的8％上升至10％，因此可能刺激日本消费者今年上半年在消费税上调之前提前购车，使得一部分购车需求提前释放。

　　今年1～6月，由于日本消费者对于丰田RAV4等改款新车需求较旺，该国普通乘用车销量小幅增长0.2％至174万辆。微型车（排量在660cc以下的K-car）销量同比增长1.8％，达到101万辆，这也是日本微型车连续第3年保持增长。其中，铃木吉姆尼和本田旗下N-Box和N-Van等车的订单颇为强劲。

　　日本汽车工业协会也表示，由于该国经济前景不确定性增加，预计2019财年日本新车销量将同比下降2％，至522万辆。该协会预测，2019财年，日本普通乘用车销量将下降0.5％，至335万辆；微型车销量将下降4.5％，至187万辆。日本汽车工业协会表示，上半年日本新车销量仅微增，下半年消费税上调的影响将逐步显现，车市面临的压力更大。

　　印度

　　“金砖”褪色　销量剧降