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“未来在奔驰的每一个细分市场车型都会有一款EQ产品。”康林松透露。据记者了解，到2022年，奔驰将对旗下所有内燃机提供48伏电气系统，且不同级别的奔驰车型都将有纯电动版本。

在自动驾驶领域，本届巴黎车展奔驰全球首发的全新GLE SUV搭载的智能驾驶辅助系统中，有很多功能已经达到2级+自动驾驶水平。两年后，奔驰将把这一系统发展到3级自动驾驶水平。

“当自动驾驶技术达到4级、5级水平的时候，我们希望在未来的3-4年可以将自动驾驶进行商业化探索，在选定的城市中，提供一种全新的出行商业模式‘机器人出租车’（Robot Taxi），用高度自动驾驶的‘机器人出租车’来提供出行服务，从而对私家车的通勤方式进行补充，令自动驾驶在更大范围内进行普及，最终实现自动驾驶为城市出行提供良好帮助。”

在康林松看来，这些技术领域与商业模式的变化相互作用，将推动汽车行业的发展，未来五到十年之后可能会改变汽车行业的格局。而戴姆勒集团在这些领域的投入，将确保其产品拥有持续的竞争力。

事实上，现在戴姆勒集团的技术研发业务正是由康林松来主管，之前他也曾在戴姆勒集团的销售、生产和发动机采购等多个业务领域担任重要职务。作为戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁，和未来戴姆勒历史上第一位非德国籍CEO，康林松未来面临的挑战并不比12年前临危受命的蔡澈小。

在电动汽车和自动驾驶即将来临的新时代，正在主管研发业务的康林松将选择什么样的技术路线和商业模式带领奔驰继续向前，业内期待着他的答案。