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今年的巴黎车展，奔驰展台最大的亮点不是车而是人。

9月26日，戴姆勒集团宣布，现年65岁的CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）将于明年5月正式卸任，他将在两年冷静期后，即2021年担任戴姆勒监事会主席的职务。49岁的现任戴姆勒集团研发负责人康林松（Ola Kallenius）将接替蔡澈，成为下一任戴姆勒集团董事会主席及奔驰汽车集团全球总裁，任期为5年。

（迪特·蔡澈）

此消息发布后的第六天，蔡澈与康林松便在巴黎车展上高调亮相，“同框”出现在公众面前。虽然蔡澈表示，现在还不是他对媒体说再见的时候；康林松也幽默地回答，明年夏天他可以聊聊将给奔驰带来哪些改变；但正处于变革中的汽车产业，已经容不得蔡澈和康林松过多地留恋过去，他们的任务是如何为奔驰谋划一个更好的未来。

蔡澈没有告别奔驰

“蔡澈卸任董事会主席和总裁一职，并不意味着他将不再关注奔驰的实际业务，相反，担任戴姆勒监事会主席之后，蔡澈将对戴姆勒集团和奔驰汽车未来业务发展的战略规划提出关键性意见。”一位不愿透露姓名的奔驰汽车内部人士向《每日经济新闻》记者透露。

不同于其他跨国公司总裁的高位接盘，已经在戴姆勒集团工作了42年的蔡澈，亲历了奔驰由盛转衰又再次攀向高峰的全过程。

2005年，奔驰从全球豪华车销量冠军的宝座上滑落，被宝马超越。一年后，蔡澈临危受命，被任命为前戴姆勒克莱斯勒股份公司董事会主席。回首往事，蔡澈感慨，自己过去工作中的一个重要任务就是让奔驰的业务聚焦再聚焦。而这是奔驰能够从低谷重回巅峰的原因之一。

将克莱斯勒业务从戴姆勒集团处剥离、出售在其他业务领域投资的股票、理顺与中国市场合作伙伴的关系、调整市场定价和营销策略、让奔驰的产品更符合中国客户的需求……一系列动作背后，是蔡澈将奔驰“调教”到最核心的汽车业务中，确保奔驰在行业中处于领导地位的思路。

2016年，奔驰全球销量达到208.39万辆，11年后重回全球豪华车销量冠军宝座。而蔡澈为了完成这一目标，用了整整十年。

“我们完成了改进阶段，弥补了之前的一些问题；渡过了第二个阶段，赶超了竞争对手；现在，奔驰正在进行企业转型的全新阶段。”蔡澈向《每日经济新闻》记者透露，奔驰未来发展的方向已经基本确定，目前公司有很多工作要做，包括在公司总裁位置上会有一个平顺的交接。

“当康林松接手公司后，他保持我们原有的计划还是进行调整，都必然会与企业一贯以来的发展状况保持一致。我们相信全新的管理团队一定会带领公司走得更好。”蔡澈对《每日经济新闻》记者说。

康林松的目标

事实上，正如蔡澈所说，“当你到达巅峰后，并不意味着你理所当然能留在巅峰之上”。目前，奔驰虽然处于有史以来的最好状态——全球销量和净利润连创历史新高，但在全球汽车产业处于大变革的背景下，燃油车时代的佼佼者也必须警惕来自新能源和自动驾驶技术的挑战。毕竟，谁也不想成为汽车圈里的“诺基亚”。

在上一届巴黎车展上，奔驰为自己未来的发展制定了“瞰思未来”（C.A.S.E）战略。这个战略阐明了奔驰在智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动四个领域的愿景和方向。在本届巴黎车展上，奔驰也带来了其刚发布不久的首款量产纯电动车型——全新梅赛德斯－奔驰EQC，算是两年后对“瞰思未来”战略进展的一个回应。

“明年年中，EQC会在欧洲市场上市，明年年尾会在中国市场上市。之后的两年到四年时间里，奔驰将为大家呈现一个EQ产品的家族。”康林松在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，EQC将在全球拥有两个工厂，一个在德国北部不莱梅工厂生产，供应中国以外的市场；另外一个工厂在中国，以满足中国市场的需求。

（康林松）

EQC作为奔驰旗下电动出行子品牌EQ的首款量产车，是奔驰在新能源汽车市场首次试水。目前，对于新能源汽车发展的技术路线，奔驰已经有了较为详细的规划，共分四个层面：第一，是48伏智能电机和现在传统能源发动机相结合的EQ Boost功能，目前奔驰很多车型都搭载了这一技术；第二，是插电式混合动力技术EQ Power，在奔驰C350eL、GLE Coupe和GLC混动版等车型上均将搭载该技术；第三，是AMG高性能混动车子品牌 EQ Power Plus；第四，是氢燃料电池车，目前主要在GLC F-CELL车型上呈现。