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　　华泰证券研究所汽车行业研究员 陈燕平：车企的角度，它是愿意在牺牲一些新车的盈利来换取市场份额的提升。如果未来销量形势还是能会持续这种相对中低增速的状况，将来这种价格战趋势可能还会持续。

　　车企其实真的就进入一个拼产品力的时候，而且不见得所有的合资品牌都能卖得好，也存在一些合资品牌，尤其是一些美系或者韩系、法系，甚至部分的德系，有可能会也会出现这种销量增长的压力。

　　虽然经销商的库存承压明显，但是也并非黯然一片。在上海自贸区的一处保税仓库，整齐地停放了近600辆雷诺达斯特冒险家越野车，经销商告诉记者，为了缓解库存压力，他们只能在未涉及的三四线市场寻找增量。据了解，这种经济型越野车虽然是首次进入中国市场，3月初，首批订单已经预定过半。

　　51进口车销售平台首席运营官 张磊：起步售价是149800元，平行进口车之前的价格都是在40万以上，算是非常亲民的。虽然整个国内的汽车交易量，市场是在走下行，但在某些区域汽车市场是在往上走的，像在国内的三四线的城市，很多消费者的需求还是蛮多的。

　　经销商告诉记者，今年以来他们将产品区间由以前的40万起的售价下沉到15万起。除了产品线的调整，今年他们还会增加网络销售的力度，都是为了寻求新的增量。

　　51进口车销售平台首席执行官 李天琦：互联网主要是一个获客，然后到转化的过程，在线上获取的流量客户之后，然后用我们的引导方式，将客户在我们的51中心里边做一些转化。

　　从尼尔森发布的数据来看，2018年汽车消费的主要场景虽然还是4s店，占比超过七成，但是网络端消费占比却越来越高，由2017年的17%提升到目前的28%。

　　弹个车创始人 姚军红：弹个车的消费群体和4S店的购买车的消费群体的重叠度只有15%，也就意味着弹个车的消费模式拉动了的客户群，中间有85%是以前4S店销售模式还没有被触达到的。

　　整体来看，2018年全国汽车保有量已达2.4亿辆，高速增长的时代已经过去，从增量市场的高增速转化成存量市场的低增长，无论自身结构调整还是拥抱互联网，甚至寻求汽车租赁的助力，都预示着中国汽车市场正在呈现新的格局。

　　华泰证券研究所汽车行业研究员 陈燕平：这种情况下，车企就必须依赖有相当强的产品力才能维持维系它的相当份额，未来很可能出现的一个特点就是优胜劣汰，尤其是品牌上的优胜劣汰会非常加速。

　　车企抢占新能源增量关口

　　整体来看，2018年我国汽车市场销量虽不如往年，但是新能源车的销量却首次突破了110万辆，新能源车市场逆势增长又会对汽车市场带来哪些变化呢？

　　2018年，新能源车生产127.05万辆，销售125.62万辆，同比分别上升59.92%和61.73%。其中混合动力车型增长最快，产销量分别为27.8万辆和26.5万辆，同比增长143.3%和139.6%。为了解新能源车销售情况，记者走访了几家汽车销售门店，在杭州的一家吉利汽车4s旗舰店，这里的负责人告诉记者，由于新能源车的拉动，去年他们的销量不降反升。

　　浙江豪众吉利 4S 店总经理 胡建军：2017年有快速增长，2017年是4800台，但是，2018年微增长了15%左右，达到了5000台以上，插电式混合动力新能源的增量是比较快速的。

　　吉利汽车集团副总裁 杨学良：我们也受益于一个合理的产品结构布局。从去年我们就推出了非常多的纯电动和混动的产品，今年还会有大概十来款纯电动的MHEV和PHEV的产品推向市场，销量占比可能会占整体销量的大概5%左右，可能会迅速提升，占到15%到20%，甚至更多。

　　根据吉利控股发布的公告显示，2018年吉利控股共实现汽车销售215万辆，其中吉利汽车2018年全年累计销量达150万辆，同比增长约20.3%。今年1月份的销量为158393辆，同比增长2%，环比增长约70%，其中有九款车型月销破万，旗下高端品牌领克月销售突破1.2万辆，新能源车型共销售9022辆，环比上升44%。