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　　2018年我国汽车行业遭遇寒冬，行业增速放缓，产销同比分别下降4.16%和2.76%，为28年以来的首次增速为负。产销量的下滑，是否意味我国汽车行业出现了拐点呢？

　　汽车销量增速首次为负 消费者购买趋谨慎

　　在行业增速放缓和消费需求被抑制的双重作用下，乘用车行业的销量在2018年整体承压，超过半数的企业在2018年都出现了负增长。值得注意的是，上汽自主乘用车的销量依然保持增涨态势，2018年上汽乘用车销量为70.1万辆，同比增长34.45%。横向来看海马汽车(行情000572,诊股)，2018年海马汽车的总销量为6.01万辆，同比下降55.2%。

　　公布期临近，部分公司发布了2018年业绩预告，经营业绩不及预期成为普遍现象，末位车企尤为明显。海马汽车公告称，公司预计2018年亏损12亿元至18亿元，亏损比去年扩大20%-81%，业绩变动的原因是公司汽车产销量同比大幅下滑。江淮汽车(行情600418,诊股)业绩预告显示，2018年预计亏损7.7亿元，归母净利润约为-19亿元。

　　华泰证券(行情601688,诊股)研究所汽车行业研究员 陈燕平：从这些数据上包括事件上也能看到，一些边缘性的品牌正在逐渐被边缘化。此消彼长的一种过程，未来会不断地持续，其实这个拐点已经来了。

　　行业增速放缓，各大车企销量纷纷下滑的背景下，价格战开始打响。有数据显示，2019年1月紧凑型车销售平均折扣率达10.2%，中型以上轿车折扣率基本位于7%左右。品牌方面来看，美系及德系合资品牌折扣率居前，折扣率排名前五位的品牌分别为上汽通用雪佛兰 、上汽通用别克、上汽大众 、奇瑞捷豹路虎、上汽通用凯迪拉克。但这种伤敌一千自损八百的做法，却收效甚微。

　　2019年2月，乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆，比上月分别下降42.9%和39.7%，比去年同期分别下降20.8%和17.4%。乘用车分类型产销情况看，四类车型销量降幅均超10%。

　　华泰证券研究所汽车行业研究员 陈燕平：首先从技术上来说，整个城市销量水平已经达到了2400多万辆的基数，另一方面，整个宏观经济也是去年受到了一些影响。因为汽车属于是可选消费，只要大家对未来收入的增长预期可能有一定的担心或担忧情况下，可能会推迟它的购买行为。

　　业内专家指出，随着人口红利的减少，汽车市场正在经历增量市场向存量市场转变的关键时期，消费习惯也在发生转变。2018年中国新车购买意向研究显示，消费者在汽车消费上变得更加谨慎，他们的买车预算虽然平均为24.4万元，但在实际购买的过程中，新车成交均价仅为18万元。中国消费者实际购买汽车的价格仅为最初预算的80%。理性消费者由47%提升到68%。

　　杭州消费者：首次购买。想选一个大概在10万到12万、13万这样一个区间，从价格配置各方面来综合考虑，品牌可能不是首位的考虑因素。

　　杭州消费者：主要看它的性能，国产品牌这几年应该还算可以的，因为它的同类型方面故障率也比较少，不算很大。

　　杭州消费者：女孩子可能比较注重外观，配置的话，女孩子开车，技术可能不是很好，像倒车影像这些，可能会具备一点。

　　杭州消费者：第一个是安全，第二个是价格，第三个是适用。

　　库存预警指数超警戒线 三四线城市成增量主战场

　　伴随汽车销量的下滑，从去年下半年开始，各大车企放缓了生产节奏，但是为保持一定销量，车企会把库存压到经销商手里，压库存成为普遍现象，经销商叫苦不迭。汽车经销商如何化解目前的窘境呢？

　　汽车产销量下滑，压库存成为普遍现象，在全国29578家经销商中，实现盈利的不足三成，亏损的却高达41.3%。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年2月份汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7%，同比上升11.3%，库存预警指数位于警戒线之上。进口和豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较1月份均有所上升，其中主流合资品牌的库存指数为最高。