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同样是B级、C级和中型SUV领域的三款车，同样是各自品牌的销量支柱，但1-4月累计销量完全是两个极端。在奔驰增长的同时，奥迪自己却在全面下滑，三大支柱国产车型全部负增长不说，其总销量还只占到奥迪全部国产车的70.6%（被奔驰反超了近13个百分点）。就这个层面而言，奔驰此次登顶的“最佳助攻”当属奥迪，具体来说就是奥迪的三大支柱车型A4L、A6L和Q5L。

要知道奥迪A6L可是年初才完成换代，并且标榜跟新款奥迪A8L一样具有领先对手的L3级自动驾驶。同样的，A4L和Q5L也是去年下半年才换代，Q5L甚至还专门针对中国市场进行了加长。新车如此不受待见，对奥迪在华30年历史而言可谓史无前例。

个中原因，除产品自身品质和品牌吸引力之外，在两个多月前就开始就持续发酵的奥迪“车内空气质量”事件应该也有一定的影响。基于此，奥迪三大主力集体哑火，被奔驰和宝马双双超过也就不足为奇了。

最后说说

其实，国内豪车老大的位置，从前年开始就不像往常那样稳固了。

2017年，面对内忧外患的奥迪（上汽奥迪风波、经销商哗变），宝马强劲发力，直到11月份都还处于领先位置，没想到奥迪最后一个月超神级发挥，硬是活生生扳了回来——最后就差3千余辆，宝马就险些挑战成功。但从那一年，BBA三大豪车销量增幅已经可以看出一些端倪，销量最大的奥迪增幅为1.1%，次席的宝马增幅为15.1%，而销量排第三的奔驰增幅达到了25.9%。

2018年，挑战者换成了奔驰，而这一次的剧情，比上一年更有看头。就在奥迪刚刚宣布自己在中国市场凭借66万辆销量蝉联第一不久，奔驰的官方数据却显示自己在中国卖了67万辆，这是要打脸奥迪么？原来中间有误会，奔驰的67万辆包括了SMART品牌，单论奔驰品牌则为65.3万辆——比奥迪少了约7千辆，也是非常可惜。但在这一年，德系豪车三强彼此之间的差距其实已经很小了，第一的奥迪和第三的宝马，全年销量只差2万辆，占比也就3%左右。

在今年1-4月的数据里面，排第一的奔驰和第三的奥迪之间，差距达到了2.7万辆，但毕竟这一年才过去三分之一，等到全年盘点的时候，差距会是多少？甚至谁排第一？现在下结论都还为时尚早，2017年最后一个月奥迪逆转宝马的前车之鉴还摆在那里呢。而且，随着BBA这三大豪车品牌国产化进程的逐渐接近，榜首之争也必然会越来越激烈，更替也会越来越频繁。