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豪车市场这次真的是变天了！在刚刚过去的4月份，随着各大厂家相继公布各自的销量数据，前四月累计销量榜单上，奔驰以超过奥迪2.7万辆的优势，坐上了豪车市场老大的位置。

众所周知，国内乘用车市场当前可是相当低迷，按照乘联会的统计，国内狭义乘用车市场1-4月累计同比降幅达到了11.9%。而且，奔驰在刚刚过去的4月份还经历了闹得沸沸扬扬的“引擎盖维权”事件。鉴于这两点，奔驰这个阶段性成绩的取得就更显难能可贵。

▲奔驰、宝马、奥迪近四年在华销量数据，来源：相关厂家

需要说明的是，表格中宝马今年1-4月销量数据22.5万辆为预估值，其由三个方面数据相加：宝马公布的一季度销量16.87万辆、乘联会公布的4月华晨宝马销量4.46万辆，以及参照前三个月进口车比例测算的4月进口车销量1.2万辆。

到底是什么促成了奔驰替代奥迪坐上国内豪车市场头把交椅的呢？在笔者看来，无非内因和外因两方面。

内因：奔驰国产车型集体发力

从乘联会已经公布的数据，我们可以看到，无论是4月单月还是前四个月累计，奔驰国产主力——C级、E级、GLC这三款车，各自霸占了各自细分领域的榜首。不多说，先看数据：

奔驰C级，1-4月累计销量56045辆，位居豪华B级轿车第一，同比增幅8.1%；

奔驰E级，1-4月累计销量54634辆，位居豪华C级轿车第一，同比增幅15.8%；

奔驰GLC，1-4月累计销量44355辆，位居豪华中型SUV第一，同比增幅5.3%。

三个销量第一，三个正增长，在车市整体萎靡的当下，实属不易。值得一提的是，在奔驰前四个月18.6万辆的国产车型总销量里面，这三款主力车型就占到了83.2%——可以说，正是这三款国产车型的集体发力，才确保了奔驰在今年的进度数据上超越两大对手宝马跟奥迪。

▲奔驰、宝马、奥迪在华国产车型近几年销量，来源：乘联会及相关厂家

对比前面两张表格，可以发现一个颇有意思的现象，凡是整体销量领先的，其对应的国产车型销量也是同步领先对手的——注意看两张表格里面标红的数字。

事实也的确如此，奥迪作为霸占国内豪车市场头把交椅近30年的老大哥，也是率先将国产车销量提升到50万辆甚至60万辆水平的。毫不夸张的说，奥迪正是凭借国产化的大幅领先，多年来才能一直领跑。现在奔驰赶超两大对手，同样是得益于国产化车型的销量贡献（前四个月比奥迪多11467辆，比宝马多8925辆）。

另一方面，奔驰虽然在国产车型上已经取得销量领先，但其实还有潜力可挖。那就是刚刚上市不久的A级，同为紧凑型轿车，作为奥迪A3和宝马1系的对手，A级在加长之后面对两个老对手有了十足的底气，后期在销量上也值得期待。

外因：对手“助攻”奔驰登顶

面对奔驰的“篡位”，奥迪在干什么呢？同样的，先看结果。

奥迪A4L，4月份销量为14070辆（单月销量比奔驰C级高），同比增幅12.6%，1-4月累计销量55084辆（被奔驰C级小幅超过），同比下降约3.8%；

奥迪A6L，4月份销量仅6101辆，同比下降48.4%，1-4月累计销量36852辆，同比跌幅22.3%；

奥迪Q5L，4月份销量也只有6356辆，同比下降40.4%，1-4月累计销量31456辆，同比跌幅为27.3%。