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　　比如，已经完成车辆交付的云度汽车，2017年向银行提出担保融资未果、2018年开启融资通道至今也没传出喜讯，只能把科创板作为提供后续资金支持的新希望；奇点汽车和博郡汽车都表示计划今年年底前完成上市。

　　其实，除技术硬指标、财务状况堪忧之外，新能源汽车的产能潜在过剩，也将成为阻止造车新势力IPO的“拦路虎”。中国纯电动车规划产能可能超过1000万辆，而造车新势力的窗口期正在被比亚迪、吉利、传祺、上汽、长安和大众、丰田、通用等传统车企的新能源切换逐渐关闭。科创板不是那么好上的，即使成功登陆科创板，也不能高枕无忧。“不管是经营状况，还是信息披露出现问题，都极有可能随时被‘踢出’。”马刚向新京报记者分析说，如果未来真的登陆科创板，造车新势力们将面对的是大量的大众投资者的重点关注，这与搞定一小部分投资人有着很大的不同。企业将更加透明化，接受投资者的监督。此外，科创板涨跌幅限制设定为20%，这对投资者来说，交易风险就比较大，任何关于企业的负面消息都会被放大。因此，对于上到科创板的企业尤其是新能源车企来说，安全生产至关重要。如果再发生像蔚来汽车那样车辆自燃或被召回的事件，恐怕也会面临退市风险。

　　总之，面临着新能源补贴政策退坡、传统车企以及特斯拉的多重夹击，2019年造车新势力的洗牌速度日益加快。登陆科创板，意味着新造车势力能为自己争取到更多生存时间和发展空间，从而在这场资本角逐的游戏中能玩得更久一些。

　　B10-11版采写/新京报记者 刘阳