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　　21世纪经济报道记者获得的交易记录显示，今年1月初爆出拖欠工资后，华泰汽车债券交易净价只有60元左右，但六七月间交易净价突然涨至80元左右。

　　“资产基本抵质押得差不多了，很难再抵押融资，能腾挪的空间很小，而且一些资产已经被冻结。”北京某大型券商固收部负责人表示。在华泰汽车债券大跌之后，她仔细研究了华泰汽车，基于前述原因并没有抄底华泰汽车债券。对于近期华泰汽车债券价格回升，她认为，可能一些购买垃圾债的机构在博重组的预期。

　　一位接近华泰汽车的银行业人士告诉21世纪经济报道记者，华泰有可能向国内造车新势力出售造车资质。“这种资质的转让，通常是通过股权转让实现。”

　　据了解，国内对汽车产业投资有严格规定，传统乘用车生产资质的大门早已关闭，而新能源乘用车生产资质去年刚刚重新放开，但由于条件严苛、周期较长，造车新势力若想取得生产资质，往往需要从其他车企购买。

　　21世纪经济报道记者获取的一份文件显示，今年3月，荣成华泰汽车的控股权已经由华泰汽车转到“北京普辉显示科技有限公司”，后者持有荣成华泰汽车51%股份。

　　荣成华泰即华泰汽车最大的生产主体，拥有传统和新能源乘用车生产的双资质，而新能源汽车资质如若转让，华泰极有可能需要重新申请资质。

　　需要指出的是，目前，华泰旗下除了新能源乘用车生产资质，也有新能源商用车生产资质，后者是通过入主曙光股份获得的，而曙光股份是否另有乘用车生产资质，尚不得而知。

　　此外，引入外部投资者也是降杠杆的重要方式。公开信息显示，今年7月6日华泰汽车宣布与富力集团达成战略合作，根据双方发布的信息，富力集团将参股华泰汽车，共同发展新能源汽车产业。

　　汽车业内对富力入股华泰颇为不解，“搞不懂为何要投资一个即将停产倒闭的企业。”一方面，新能源汽车行业已经涌入了太多竞争者，造车新势力、传统车企争相布局；另一方面，华泰这几年在新能源汽车方面的成绩乏善可陈。

　　一些市场人士认为，华泰汽车旗下有一些优质的金融股权，可以通过出售这些金融股权偿债。比如持有锦州银行4.68%的股权、华泰汽车金融租赁90%的股权。