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让新能源车市场份额与燃油车市场份额相当，是迪斯为冯思翰及中国团队定下的目标之一。“大众汽车集团对自身在中国的市场份额总体满意。但目前我们在中国的新能源汽车市场份额低于在燃油车市场的份额，我们有信心通过一系列努力，将其提升到与我们目前在中国市场18%的市场份额相当的水平。”

作为改革开放以来一直活跃在中国市场的主要外资车企之一，大众集团曾经帮助中国消费者、合资伙伴和本土零部件供应商接触到汽车文明，被视为“家轿时代垦荒者”；也曾因为未能及时推出产品，错失了前些年SUV等细分市场迅猛增长的机遇。

采访过程中，曾经被媒体称为“成本杀手”的迪斯向记者坦言，大众在中国时刻面临着新的竞争。“例如，中国本土造车新势力的势头非常强劲，同时自主品牌的竞争力越来越强大”。

或许是出于“不进则退”的危机感，大众集团在过去没有太多涉及的细分市场频频出击。除了新能源汽车市场，在初次购车消费者负担得起的经济型车市场，一汽-大众推出了捷达品牌，给该市场的消费者提供“高质量、符合大众汽车品质、且定价非常有吸引力的产品”。

“大众汽车集团在过去35年之所以取得巨大的成功，很大程度上要感谢我们在中国的优秀合作伙伴的能力以及我们之间的合作关系。”冯思翰表示，大众与合资企业伙伴目前所讨论的重点是“如何进一步扩大和深化合作伙伴关系”，而非单方面要求增加股比。

不久前，“德国大众计划提高其在华合资企业的持股比例”一事闹得沸沸扬扬，一家合资公司的中方股东甚至发布了一篇措辞强硬的声明。

“目前，我们尚没有就改变合资公司股比形成任何清晰的计划或方案。”他说，放开汽车合资公司股比限制的政策意味着，大众集团将来在中国“有了更多的机会、更多的选择”。但他同时强调，现有合资企业的股比方案仍然由合资双方来共同商讨决定。

“无论是我们自己、合资伙伴还是经销商伙伴，大家都看好中国车市今年下半年的前景。”在上海开完全球董事会后，迪斯分析称，无论是国际谈判透露出的积极信号，还是中国“减税降费”的利好政策，都会对下半年的车市起到积极的推进作用。

中国青年报·中青在线记者 许亚杰 来源：中国青年报

2019年04月25日 07 版

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4月15日下午，距离前一晚大众SUV之夜过去还不到17个小时，大众汽车集团CEO迪斯博士来到上海国际会展中心附近的一家酒店，接受了数十家中国媒体采访。不到6个小时后，他又将赶往大众集团之夜的舞台，发布全球电动出行战略并见证奥迪 AI:me 概念车、大众 ID.ROOMZZ 概念车等旗下各品牌新能源车型。

2019上海国际车展，这位上任一年多的大众“掌门人”有多忙，看看他手里那叠厚厚的文件和用来充饥的巧克力饼干就能知道。

“大众集团董事会刚刚作出了一个决定，今后集团董事会所有成员每三个月就来中国开一次董事会。”迪斯告诉记者，这样做不仅是为了方便审议大众集团在中国业务发展的需求，也是由于大部分董事成员的工作职责“或多或少都与中国市场相关”。

在他看来，通过这个办法，大众集团的高管们能够更好地了解、评估各品牌在中国市场上的战略及挑战。

2018年，大众汽车集团完成了新的管理架构调整工作，原大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授退休后，大众汽车集团“掌门人”迪斯亲自挂帅，担任中国管理董事会负责人，全面负责中国业务。