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7月，奥迪A3表现不俗，销售6595辆，同比增长12.2%。

其实，业内人士心里都很明白，奥迪之所以要折腾，根本原因还是提升乏力、竞争压力大所致。但是，上汽奥迪的这件事没处理好，根子上，还是德国大众方面对包括经销商在内的所有中国合作伙伴的利益关系没有处理好。

古人说，天之道，损有余，而补不足。上汽奥迪事件所显示的，则是德国大众损人之不足，补己之不足的昏招。

今天的奥迪，在中国要解决很多问题，排在第一位的不是新合作伙伴的问题，不是产品的问题，而是经销商伙伴的信赖问题。人的因素总应该是第一位的。

缓过劲儿来的奥迪，更可怕

奥迪A6L是上半年豪华单车销量冠军。

在做功课的时候，问答哥发现，很多媒体认为奥迪的产品竞争力目前弱了，比起奔驰、宝马来，年轻化不够，时尚感差点意思，公商务领域的需求减弱，更让A6L这样的核心车型面临丢客户的危险。

问答哥不这么看。

虽然问答哥没有量化比较，但是，从多年来的经验来看，三家豪华车品牌的产品优劣都在伯仲之间，此消彼长。可能某一款产品的某一个款型相对其他竞品弱了，但新款必然会在很多方面弥补回来。

问答哥倒是觉得，到最后，抛开所有表面因素，ABB们的竞争就是终端竞争。6月开始，奥迪在快速复苏。原本第二位的宝马，很快就会感受到了巨大的压力。有媒体曾说，宝马为了上位，付出了多大代价，只有他们自己知道。

这个代价，一方面可能是终端促销的代价，另一方面，也可能是给了经销商更大的动力或奖励。这些都是可以复制的。奥迪做类似的动作，丝毫不会手软。

北京奔驰的有关领导曾经私下里表示，今天中国汽车行业的价格水平，某种意义上来说是由豪华车决定的。豪华车的降价竞争已经到了难以理解的地步。豪华车下探了，B级车、C级车，A级车等等都会迅速做出连锁反应。等新产品上来，同样的戏，再演一轮。

据问答哥所知，这中间，业界公认的终端促销老手就是奥迪。下半年，中国豪车市场鹿死谁手，还真不好说。

“缓过劲儿来的奥迪，更可怕。”一位网友这么评价。