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安吉的管理团队，正视开辟行业内增量市场的难度，未将业务仅定位于保障上汽供应链安全和服务稳定，而是追随上汽战略，在社会化、多元化和国际化方面实践创新转型。

在非汽车物流领域，拓展工程机械、装备制造业、快消零售业、电子科技等中国高增长潜力行业物流服务，2019年相继与三一重工、华域车身、中国弹簧开展业务合作。

在快运领域，获取天地华宇经营管理权，布局零担快运板块，充实上汽货运出行平台生态，不排除未来走向资本市场，回报业务创新团队。安吉在深耕上汽物流板块基础上，选择了非汽车物流作为新赛道。

2.深耕行业垂直产业链

长久物流为国内最大的第三方汽车物流公司，行业内唯一主板上市物流公司（长安民生为香港上市公司），其投资子公司是行业内唯一拥有无车承运人牌照资质。

长久物流专注于汽车行业专业供应链物流服务，向上发展，向下探索，业务延伸至汽车物流产业链上下游。

具体来说，长久服务的不再满足于传统整车运输，仓储和零部件物流，而是将服务扩展至物流金融、汽车改装、轿运车制造和无车承运人平台。从上市公司公开资料了解到，2018年新投入中置轴车辆约2100台，是行业内最大公路车队。

在自营运力方面，尝试司机合伙人模式。水运方面，自建船队，拥有汽车滚装船6-9艘，大规模运载工具投入，占据水运资源优势。

在合作运力伙伴方面，提供融资购车、运费保理运营资金支持。在无车承运平台运营方面，进一步挖掘社会零散运力资源。

最近关注到长久在轿运车物流装备领域创新，开发的多用途、多规格轿运车产品，适装乘用车、商用车和普货，与传统轿运车厂家的产品形成差异化竞争。可见，长久在运力储备方面和装备方面具备明显优势。

长久物流基因是大车队，选择了围绕运力资源和运输装备赛道，运用自身优势打造装备精良的运力队伍和物流网络，深耕汽车物流产业这一垂直细分领域。大部分3PL仍聚焦整车仓储和运输市场，安吉、长久选择其他维度赛道进行发展，对比示意图如下。

3.联姻货源

从长远趋势来看，汽车物流资源（货源）由集中走向进一步集中，中国车企的重组将影响物流企业生存，中船、中车整合已经有先例，一汽、二汽、兵装（长安）走向整合也不是没有可能。国资委轮岗三大车企负责人，促成了T3P5联盟的成立。

T3P5物流联盟方向是推进物流资源整合，本质是围猎货源。物流企业变成了主机厂保障性供应商，靠垄断货和业务深度融合获取稳定业务。

3PL供应商可以通过参与混改，建立合资公司，联姻货源，行业内这种合作关系已有先例，长久与重汽，长久与奇瑞均有资本层面合作，中铁特货股改中引入了东风汽车作为股东。

当下，很多物流企业希望拥有稳定的基本盘业务，寻求成为保障性物流企业机会。观今日上汽与安吉，北汽与中都，长安与民生之合作关系，未来也许会出现宝马与XX，东风与XX 新的寄生关系。从商流的视角去看待物流的机会，商流为物流带来远远不断的订单，拥抱货源是行业竞争中的一条捷径。

4.其他维度

国内主机厂开放货源只有30%比例，物流商与主机厂之间普遍粘性不高，续约比例低，业务不稳定。从货源的视角，垄断货源获取稳定业务。

从供应商视角，物流商可以投资稀缺资源如物流设施、码头、场地、铁路资源，变成主机厂没有选择余地、绕不开的资源，筑巢引凤或者守株待兔获取稳定业务。也有人将“搞关系”视为一个竞争维度，就是通过贿赂特定人人来搞定业务，而非自身实力，我不推崇故不论述。

汽车物流企业获取一手业务，需要有核心竞争力且无短板，建造护城河，打造竞争壁垒，市场会偏爱此类术业有专攻的企业。

汽车物流企业发展需要选择合适赛道和竞争维度进行突破，才能成就基业长青；拿不到一手业务的车队，可以争当区域小霸王，合同物流商面对主机厂也有无尽的烦恼，高处不胜寒；没有综合物流解决能力的物流参与者，可以聚焦物流细分环节提供专业单项服务。

脱离汽车物流圈，看看外边的赛道和机会，庞大的13.3万亿中国货运市场，我们除了能运车，还能运点啥？新装备中置轴是否可以玩出新花样？下列3图可启发我们一起寻找行业新出路。

汽车物流行业圈内竞争正酣，安吉物流余德总经理曾提醒警跨界的入侵者，只有拥有核心的竞争力，才不会被“互联网+”复制和“滴滴范式”所颠覆。