时尚汽车_汽车生活移动版

很多汽车物流企业在IT方面投入不足，没有支撑信息化的IT团队，仅购买通用TMS/WMS产品或者委托第三方开发了内部ERP后一劳永逸，这样系统的竞争力逐渐弱化。IT方面要持续投入，构建自有IT团队，开发符合汽车物流行业应用系统和定制业务系统，强化IT技术标签。

现在物流行业很多人士经常性一口气消费云计算、大数据、IOT，人工智能、区块链和智慧物流这些新概念，但在汽车物流领域应用方面还是空洞的口号，暂时具体应用场景还不明确，互联网和移动互联网才是推动物流系统进步的革命性工具。

3.团队与人才

主机厂选择物流商，十分关注供应商团队稳定性、经营理念、人员专业性和作业技能。作为综合物流商，人才需求越来越多样且越来越专业，只有专业的人才能做专业的事情，须标配战略、解决方案、运营管理、金融、安全、保险、IT、外语等复合人才组成的团队。

人才储备不到位，缺少适岗人才，就无法在竞争中进行战略调整、发展新业务。

人才是企业发展的基石。物流领域德邦、京东、满帮等企业均重视人才发展战略，巨资培育人才，吸纳人才，确保在专业领域竞争中的人才优势。

行业内，不难发现长久物流、俊德物流、蜂之翼物流等长春本地企业纷纷进京发展；主机厂福建奔驰、东风新能源相继在北京建立技术研发中心，招兵买马。

最近我发现北方人偏好的“葱伴侣”豆瓣酱和“黄飞鸿花生”生产厂家-烟台欣和食品也北京安寨扎营发展新零售业务。这些虽然是表面现象，但说明北京是人才高地，企业为了争夺人才不惜来京筑巢引凤。

同样，东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺将营销中心从上海、北京转移到武汉，人才流失殆尽，瞎折腾导致销量一落千丈。汽车物流企业越来越依赖专业人才，业务因人聚而兴，因人去而失。

4.资金垫付能力

汽车主机厂与物流企业平均结算周期3个月。物流企业需要垫付仓库租金、铁水等公共运输工具运费、港口操作费、自有车辆运行费用等，物流企业为客户垫资已成为业内常态。异常情况下，如主机厂拖延结算，主机厂以承兑汇票支付运费，重大质损先行赔付经销店，对合同物流商来说垫付的资金压力很大。

按照通常3个月账期，垫资的资金在一年的时间里只能流转3-4圈，1个亿资金只能做3-4亿的营收。通俗的讲，就是有多大资金能力，接多大的业务，没有资金实力接不了一手业务，也不支持应对多客户和扩大规模。

作为汽车物流总包商，需要雄厚的资金实力和良好的支付信誉，才能吸引二级供应商提供服务，维持供应商服务稳定。

国内主流汽车物流总包商如安吉物流、长久物流，陆友物流等资金比较充足，新晋级一级总包商“段位”的部分民营企业资金方面仍是为钱所困，从2019年物流企业是否筹办年会、是否发放年终奖金、承兑汇票支付和拖欠二级供应商运费可以窥见一斑。

部分二级供应商没有足够资金实力，从上游以融资方式借款买车，以运费保理方式从下游ETC发卡机构、油品燃料供应商信用消费维系运营，承担较高的财务成本，进一步增加物流成本，这种借钱生存的供应商应当被抛弃。

5.服务与品质

PPT拿下项目后，下一步就是提供专业服务，在运营上落地履约。服务能力方面，匹配客户业务量，通过投放自有资源或者整合资社会资源（运力、仓配、设施、设备等），以自营或者分包方式提供服务，落实PPT方案和合同约定中投入仓储设施、车间、运力资源。

服务内容方面，物流商要在提供标准化的专业服务基础上叠加客户定制化需求，设计符合客户个性化需求场景的SOP和流程，不同甲方主机厂服务流程千差万别，物流商不得不放弃平台化、标准化运作思路，采用项目管理形式实施；在服务品质方面，满足客户KPI需求，具备资服务管控能力，保证服务的质量稳定。

客户已经不满足简单达成KPI,越来越多客户要求物流商提供增值服务和创新性的改善方案。整车业务模式简单，提供单一运输模式服务已经无生存。当前服务呈现同质化，提供差异化的增值服务是提升核心竞争力新思路。

未来行业趋势，服务内容将扩展至提供基于4PL物流管理咨询，主动优化物流成本方案，物流过程可视化信息服务，物流金融的车辆监管服务，提供物流加工车间服务（含选配件安装、复杂PDI整备和维修服务），将物流商车间服务定义为工厂最后一道生产工序，这样可以协助主机厂规避“新三包法”实施后在4S店维修商品车法律风险。