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公开资料显示，汽车之家是一家汽车互联网平台，网站自2005年开始运营，2011年访问量达到1亿人次，2013年在美国纽交所上市。2016年6月，中国平安成为其控股股东。

在长城基金国际业务部投资经理鲁恒军看来，“封杀门”得以发酵的核心原因是汽车整体行业需求放缓。而一位资深经销商则向记者坦言：“汽车之家原先和汽车厂商之间的合作模式，现在遇到了新的挑战。需重新谈判，建立一种新的合作模式，我觉得很正常。其实走到这一步其中也有厂商的支持，如果原先厂商就有意识地和多家平台合作，不会导致汽车之家做成一家独大，也就不会有今天的局面。”

值得注意的是，在此事件发酵前，一批金融机构似乎已经“预知”汽车行业的变化。

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资料显示，截至2018年12月31日，贝莱德、先锋集团、道富集团和富国银行等11家机构均撤出汽车之家的主要股东之列，其最新的主要股东诺伊曼咨询（香港）有限公司和海湾国际银行（英国）有限公司也分别减持了21.07%和36.71% 至10.49万股和1万股。而这两家机构的直接持股数，比2018年三季度单家机构的持股数足足相差了一到两个“零头”。

与此同时，看好蔚来汽车且又是特斯拉的最大外部投资者贝利吉福德，也在2018年四季度消失在汽车之家的主要股东之列，反映出其对汽车行业细分领域有着不同的态度。

“我认为既然汽车之家打出了这张牌，就一定有一些胜算，不是所有的汽车厂商都能团结得铁板一块，一定会有一些有实力的厂商愿意和这种更大的平台进行合作，期待取得一个双赢的效果。做生意毕竟不是互相较劲置气，你想封杀谁，要看看你有没有这个实力。毕竟是杀敌一千、自损八百，是有悖于商业模式的，这只是一种商业谈判的技巧而已，这种事儿的结果不会太出人意料，估计最终双方谈判会达成一种新的合作模式。”上述资深经销商对记者说。