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在进入中国市场之前，引领全球豪华品牌的只有奔驰宝马，与一汽的合作让奥迪成为德国豪华车三大，这种改写品牌历史创举得益于中德双方的共同努力。甚至可以说，在品牌形象上中国一汽比德国奥迪更擅长豪华高端的推广，而德国奥迪的技术支持（率先迎合中国消费趋势进行加长）对奥迪热销同样至关重要。

坦率讲，近年来大众集团柴油门和奥迪人事变动德国奥迪造成较大的负面影响，首当其冲的就是产品更新滞后，最典型的是Q5L，没有全面采用全新一代A8的设计元素，最多是0.8的产品。这点必须说，一汽-大众奥迪在销售策略上体现了决断：顶住非议采用并线销售，不仅保证换代期的产能，而且通过对市场增量人群的深度开发、产品体验平台的持续发力、以及三级联动营销模式的深化执行，在今年6月迎来井喷，14194台的单月销量实现同比64.7%大涨，在产品力没有绝对优势的情况下实现逆转，依靠的只有对市场的深度理解和营销的精准把控。

A4L的情况同样如此，作为这一代BBA同级最早产品，其同样属于奥迪设计0.75换代车型，刚上市时由于配置设计不合理一度销售低迷，但一汽-大众奥迪硬是凭借步步为营的寸土必争，逐步改善产品功能，面对同级竞品强大攻势之余，在6月达成14256台。可惜德国奥迪市场反馈依然拖沓，中期改款的新A4L要推迟至2020年上市。

而在6月奥迪销售中最具含金量的则非全新A6L莫属，上市至今终端市场价格优惠依然锁定在10%左右，同时带动A6L车系上半年达成46281台销量，这在当下的豪华品牌C级车市场是难以想象的。更重要的是，全新A6L的价格坚挺，为今年三季度和四季度的奥迪营销决策留下充分的操作空间。

尽管一汽-大众奥迪目前凭借全价值链共创的体系力、众志成城的销售力、以及深入用户的体验式营销维持了中国市场的BBA格局。但对于德国奥迪来说，在新一代A8L问世之后，真正全新设计理念产品只有全新A6L、全新Q2L、全新Q3，主力车型Q5L和A4L都需要尽快进行再升级，尤其要加强智能科技的提升，维持奥迪品牌突破科技、启迪未来的形象。

毕竟，进入存量竞争的中国汽车市场，所有豪华品牌都在全力以赴，只有德国奥迪似乎还沉浸在过去的老本中不够清醒。

这也是大实话。

2018年12月笔者进行豪华品牌经销商调研时，就有经销商指出，2019年上半年奥迪产品规划主要依靠全新A6L，在奔驰E级和宝马5系的价格攻势前，将面临较大压力。

现实情况则更加恶劣，异味门谣言动摇用户信心，上汽奥迪流言影响经销商心态。

必须要说，和李白、辛弃疾相比，德国奥迪遇到了一个好的合作伙伴中国一汽，在奥迪的低谷、在中国车市寒冬，一汽-大众奥迪以30年的顽强传承顶住了压力，并在6月赢得了阶段性胜利，以高品质让信任奥迪品牌的用户不再彷徨，用营销、服务让经销商伙伴重整信心。

展望2019下半年，一汽-大众奥迪颇具信心：随着全新A6L、全新Q3产能陆续释放，e-tron、全新Q8等车型上市，其将通过营销动能进一步塑造品牌新豪华形象，为用户提供更多、更好的产品和服务。

现在，中方该做的都做了，而且超预期完成了目标，接下来，德国奥迪应该展现诚意了。