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中国车市刚刚结束2019年上半年的征程，这半年经历了中国车市近28年来的首次双位数销量下滑。变革，成为市场进一步发展的关键词，多项关键要素开始影响车市——国五国六集中切换，新能源补贴大幅滑坡、新能源品牌和产品进入激战时代，5G及V2X等前沿技术即将进入商用化阶段，驾驶辅助系统能力快速提升、L2进入市场普及阶段……消费升级进一步发展，从之前首购需求为主的增量市场开始进入以换购需求为主的存量市场。

在这样的背景下，越来越多的传统车企意识到变局时刻的开始，攸关未来。“新宝骏”的发布，是上汽通用五菱应对当前现状的一个全新举措——不是尝试，而是被视为“必须成功”的一步。新宝骏的重点在于“新”，其独立的新品牌身份，是上汽通用五菱的一次主动出击，更是面向智能汽车和未来出行方式的重要布局。

2019年4月，新宝骏品牌发布，以“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，宣布致力于为广大消费者“创造出行新生活”，并推出首款产品新宝骏RS-5。而在刚刚过去的6月份，新宝骏接连发布了接下来的两款全新车型：RC-6、CN202M，进一步完善在SUV、CAR、MPV各个细分市场的产品布局。

可以看出，中国车市剧烈变革的半年，刚好是“新宝骏”初生的半年，新宝骏的“新”基因必须快速、坚决、全面的呈现给消费者，而不仅仅是新的标识、新的名称、或是一两款新车，新宝骏在智能网联、自动驾驶、未来出行等方面的布局也正在逐步清晰。

一、新宝骏的第一个“新”，是长远规划上具备的前瞻性思考。

新宝骏真正跳脱于传统造车思维的一点是，这个品牌首先定位于成为国内领先的智慧出行综合服务商，而不再只将眼光停留在造传统的、入门级别的产品。为此，新宝骏不断强化智能网联基因，坚定地将智能网联作为相较于之前其他品牌最具差异化的基因。

更具互联网基因并不意外。新宝骏开始规划的这几年，恰逢中国对于互联网技术的应用走在世界前沿，比如4G技术带来的“互联网新四大发明”对传统制造影响颇深，改造了中国每一个人的生活习惯。尤其为新技术发展提供土壤的是，中国消费者对于新技术更好的接纳态度和适应能力。比如移动支付在国内消费环节中的高普及率都是欧美尤其是日本市场所赶不上的，甚至小县城老太太早上买菜都开始使用支付宝。

所以，上汽通用五菱也认为，在未来的五到十年，随着5G、大数据、物联网等前沿技术的发展，新技术所能带来的可能性一定会不断丰富中国消费者对出行乃至生活场景的想象。在4月份的品牌发布会上，新宝骏提出希望通过新一代智能网联科技的应用率先吹响品牌重构破局的号角。

新宝骏对市场、技术发展的前瞻性预判，恰恰是充分抓住了这些趋势和机遇。从上半年新宝骏初生燃烧的“三把火”来看，新宝骏已开始抢先布局。

首先，第一款产品RS-5全系标配车联网系统，具备语音交互车控、在线智慧导航、海量音乐及娱乐、OTA远程在线升级等丰富的互联出行服务功能。

而更为关键的第二步，新宝骏则做得更深更远。一方面，新宝骏希望直接打破目前所有车联网系统所存在的性能瓶颈；另一方面，依托全新网联形态，新宝骏希望能抢先布局未来出行生态。

这一布局在6月21日浮出水面。新宝骏联合博泰推出手机联网，提出“手机即车机”，让用户可以通过手机实现车辆控制，无论是在车内还是车外，用用户日常最熟悉的手机生态来替代车机互联。对于用户来说，最直观的感受就是：在车内大屏上呈现出来的所有信息，比如壁纸、常用APP选择、APP里的使用习惯，都是跟用户使用手机的习惯保持一致的。从这个角度来看，手机车联网更个性化、也更加开放，不再用陌生的车机来绑定用户，而是真正让用户根据个人喜好来选择。

和普通的手机TBOX功能不同的是，手机车联网概念的要点在于，以往车联网和车机都主要基于车机CPU，可是车机CPU在迭代和更新上远不如手机迅速，消费者可以每年换一只手机实现CPU算力升级，但车机则不能。众所周知，汽车研发周期一般3-4年，而手机则为9个月，汽车上市时硬件已经落后两代，汽车生命周期则是十年，这大大减弱了汽车在互联网时代的竞争力。因此，当解决了通过手机算力与AI能嵌入汽车后，硬件永远是同时代最新的，也就顺理成章解决了困扰车联网发展的核心瓶颈。