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5月，庞大集团收到债权人北京冀东丰汽车销售服务有限公送达的《告知函》。《告知函》显示，鉴于庞大集团无法清偿到期债务，已经以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，向法院提出对庞大集团进行重整申请。

点评：对于庞大集团而言，虽然重组并不等同于破产倒闭，但也是庞大集团最后一次资产重组的机会。业内专家预计，随着国内车市进入低速增长阶段，市场红利期已过，未来有可能全国会有30%的经销商倒闭，因此经销商应该主动寻求变革，提升自身管理水平，合理运用新工具，积极拓展新业务，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

清库

2019年7月1日开始，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。临近排放标准切换节点，有些厂家却仍在向经销商批发国五车型，有些品牌经销商库存甚至达到3至5个月，根本无力在7月1日之前完成清库。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会调研数据显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3，有65%的经销商国五车本年月平均终端售价低于8折。有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不了国五库存车，其中60%会积压100台左右。

行业人士调研预计流通环节整体库存国五车约300万辆，为了尽快清理库存，经销商不得不大幅降价促销，成交价格保守估计平均下滑会超过10%，意味着450亿元的市值将被直接蒸发掉。

商会建议，提前实施国六排放标准的地方，应该从销售切换调整为生产切换，即7月1日前生产的车辆均可以上牌。今后排放标准的升级，从生产源头抓起，督促主机厂加快落实国六车型的生产，不应该因技术标准提升而将中间的压力和损失转嫁到经销商身上；在已公布排放标准提前实施的区域，政策实施前一季度，主机厂应停止向当地经销商强行下达国五车销售任务和库存量指标，应帮助经销商妥善处理因产品切换不及时导致的库存车。

点评：以销售日期为标准限制国五上牌为手段达成排放切换，的确本末倒置。很多厂家将车辆批发给经销商以后就当做车已经销售掉了，导致经销商压力倍增。当前未能消化的国五车如何处置还没有说法。7月1日后，那些国五库存基本消化完成的经销商，实际上也付出了极大的代价。希望厂家能在下半年出台扶持政策，帮助经销商消化库存，对经销商损失作出一定弥补。

预警

6月30日，中国汽车流通协会发布报告显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。从数据上看，尽管6月经销商销量增加，但是库存预警指数仍然位于警戒线之上。而自2018年以来，库存预警指数已经连续18个月在荣枯线之上了。

从分指数情况看：调查显示，市场需求指数、平均日销量指数环比上升，库存指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

流通协会表示，部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，客户抱着在本月抄底的心态在6月购车，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；6月，不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。

点评：行业内对车市低迷表现已经达成共识，但是经销商库存预警指数已经连续18个月在荣枯线之上，说明厂家对经销商的压库并没有从根本上作出调整。在为消化国五库存，经销商甩货之后，一定程度上透支了下半年的消费需求，所以下半年车市依然不容乐观。近日，吉利汽车宣布将全年销量目标下调10%，从单纯追求销量上升通道切换到以质保量的通道，适应了市场趋势，其做法值得点赞。

总结：

2018年，中国车市遭遇28年来的首次负增长。而进入2019年，这一疲软情况还在延续。依据中汽协产销数据，今年上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。预计全年汽车产销仍将出现负增长。

正是由于车市增速放缓，之前汽车行业存在的隐患才逐一暴露出来。我国经济正在经历从高速增长转向高质量增长，汽车市场亦是如此。车市进入调整期，意味着“淘汰赛”的开启，当众多行业痼疾暴露之时，从业者不该过度悲观，而应正视矛盾，将现在当做化解矛盾的契机，唯有在更加健康的环境中，汽车流通市场才能重新迎来一片生机。