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甲乙丙丁网整合行业渠道，以“产业+互联网”实现线下供应链资源的互联网化转型；用大数据分析推动各环节降本增效去库存，建立标准，加快行业信息化改造；通过供应链金融等服务释放商业势能，建立全网聚合多渠道融合的大生态平台。

甲乙丙丁首先要成为车后市场的流量入口，结合满帮流量及门店资源，同时构建乘用车及商用车流量池；其次，基于2B交易平台，通过自营商品实现变现；再次，进行合资公司并购+仓配供应链服务，通过行业经销商整合，提升行业与合资公司线下仓配一体化能力，帮助经销商向服务商逐步转化；同时发展供应链金融，基于仓储物流，进一步通过供应链金融变现；最终为C端用户提供高品质的汽配商品及服务。

在甲乙丙丁S2b2C的商业模式中，b是门店，S是基于在甲乙丙丁平台的代理商/渠道商，其将门店作为B2B的终点、也是B2C的起点，门店成为线上的供应链/信息链与线下交付服务能力的融合点，门店与渠道商/代理商实现了库存共享、渠道共享、业务共享和交易平台共享。

产业互联网一个特征就是要做“重”，只靠一个网站或者App是不可能成事的。甲乙丙丁网不只是提供一个让供应链与门店交易的电商平台，与此同时也在物流仓储、数据整合、标准输出和SaaS上纵深，基于这些汽车后市场的基础服务能力，甲乙丙丁在连接“乙”和“丙”后，一边向上游“甲”即工厂端深入，另一边则向末端“丁”即司机端渗透。

去年甲乙丙丁拿到“货车界滴滴”满帮集团的3亿A轮投资，可谓是其在“C”端战略的里程碑。甲乙丙丁和满帮集团战略合作，后者最新公布的数据显示，其拥有认证司机用户650万，这自然成为甲乙丙丁的战略级资源，这些司机是“丁”的核心组成部分，是“甲乙丙”的共同服务对象，当大量的商用车司机使用甲乙丙丁，甲乙丙丁对门店、对渠道商/代理商、对工厂自然会有更强的吸引力。

当甲乙丙丁手握大量的门店和司机后，工厂品牌对甲乙丙丁变得愈发重视，他们希望通过甲乙丙丁强化渠道管理能力、提高渠道拓展效率，快速打开市场销路，进而释放产能。

甲、乙、丙、丁，每一个角色在平台都能找到所求，马云提出的新零售的奥义是帮助零售商重构“人货场”、帮助流通商家降低库存、帮助工厂C2B智能制造，这三点在甲乙丙丁上都已成为现实：

首先，甲乙丙丁帮助门店更好地获客、帮助其提高经营效率的做法，跟阿里“零售通”有几分神似：都是通过互联网和大数据等技术来提高零售效率。

其次，甲乙丙丁帮助代理商/渠道商和头部维修厂提高销售效率，提高物流仓配效率，降低库存成本。

最后，甲乙丙丁向上游延伸到工厂端，基于对门店的采购/消费数据洞察，助力工厂更好地研发司机端需要的零部件商品，比如根据司机反馈数据来改进轮胎产品实现个性化定制，这背后是物联网、大数据等技术的应用，轮胎的销售模式被改变了，产业互联网与智能制造联系在一起。

汽车后市场，每一个环节的效率都在提高，体验都在提升，问题都在解决。理论上来说，甲乙丙丁就是汽车后市场的新零售，汽车后市场的人货场结构都被产业互联网改变了。

新零售的本质是数据驱动的智能零售，在甲乙丙丁的模式中，数据也是核心驱动，甲乙丙丁基于交易和采购大数据对门店和供应商进行分层，逐步形成一套行业标准，对各个环节的角色均形成参考价值。

阮成瑜说：

数据驱动商业，也是阿里巴巴的核心商业逻辑。再将“联合天下门店，让生意不再难做”的slogan与阿里巴巴的“让天下没有难做的生意”结合起来，我们很容易在甲乙丙丁身上发现阿里巴巴的影子，不同的是，阿里巴巴是面向消费端零售的商业操作系统，甲乙丙丁则是扎根在汽车后市场的全产业链综合服务平台。

互联网巨头在消费互联网红利消失后，都想进军B端深耕产业互联网，但产业互联网究竟应该怎么做？甲乙丙丁提供了一个生动的案例。