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　　长城汽车开启“出行机器人时代”并非心血来潮，在智能网联领域，长城汽车从未停止研发脚步：2009年开始研究自动驾驶技术；2015年L3级自动驾驶首次对外动态展示；连续3年在中国智能车未来挑战赛中获得冠军；2017年发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。在无人驾驶技术领域，长城率先谋划，早早便建设了长城汽车国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区并已投入使用。6月在第五届亚洲消费电子展(CES)上，长城汽车展出智能像素大灯、智能座舱等多项成果。

　　除了长城自身的技术研发，此次长城汽车与8家公司签署生态合作协议，组成汽车史上最强大的朋友圈，携手打造长城汽车全域智慧生态，助力开启出行机器人时代。

　　长城汽车与百度、阿里高德、腾讯三大互联巨头将围绕车服务生态聚合(O2O2)，线上到车上(Online 2 On Vehicle)，线下到线上(Offline 2 Online)开展合作。其中，长城汽车将联合腾讯，围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位合作，与百度就小度车载OS 进行联合运营，并将基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

　　为实现车联网的全域全时在线，与移动、联通、电信三家运营商进行合作；与高通的合作，除了已经于今年上海车展宣布开展5G模组合作外，还将进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。此外，围绕整车智能化、云服务和大数据，长城汽车将与华为进一步深化合作。

　　GTO全域智慧生态战略的发布，意味着长城汽车在汽车智能化、网联化领域的突破与创新。

　　对此，资深汽车媒体人钟师表示，“智能化、网联化作为大的发展方向，大家都在齐头并进，大规模应用尚未开始，产出及应用尚未可知，合作是比较好的方式。长城汽车此举有利于分散投资风险，促进行业分享。”他认为，分散投资风险是一个很大的考虑。相较于一般企业的“闭门造车”，长城汽车更具有前瞻性，只有保持先进技术、持续投入、行业间开放合作，才能保持品牌不断向上。

　　全球化战略布局

　　在长城汽车“GTO全域智慧生态战略”发布会上，有一个表面看来并无联系的关键词——“全球化战略”反复被提及。

　　诚然，无论长城汽车科技战略，还是在人才、机制、模式、文化四大维度的创新，无论是哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌及四大零部件板块的独立运营，还是动力电池、氢能产业战略布局的实现，正如魏建军所言，“一切都是为了更早、更好的走出去，更加开放、更具活力、更强有力支撑长城的全球化新战略。”

　　伴随着中国汽车市场的高速发展而快速成长的自主品牌，已经与曾经的红利时代告别。在更加激烈的市场竞争下，走出去成为中国自主品牌发展的重要课题。在魏建军看来，全球化是中国汽车的唯一出路，长城汽车一定要走出去，而且是率先走出去。他认为，随着外资品牌价格和科技含量的降低，外资品牌在中国汽车市场的暴利时代已经结束。

　　“中国汽车全球化面临的不是技术或产品问题，而是品牌认知问题。全球化是中国汽车的唯一出路，要逐步实现全球化研发、全球化产品以及全球化市场布局，最终实现全球化品牌提升。”魏建军认为，包括WEY品牌在内的中国汽车产品一直在超越外资品牌，只要品牌力反超，中国汽车在全球市场就无所畏惧。