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坊间一直流传这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田的混动，另一种是其他。不无道理，搭载丰田的油电混合动力系统THS的第一台量产车初代普锐斯（NHW10/NHW11），早在1997年便问世了，且其超节油、好开、可靠性好的口碑则一直延续到今天。反观国内，这类非插电混动车真正飞入寻常百姓家，还得归功于价格趋于合理化的国产雷凌/卡罗拉双擎。

如今THS系统已经发展到第二代，网上总是有类似这样的说法：丰田车这台混动系统的可靠性已经得到了验证。没错，从故障率来看，丰田这套系统没有败坏“丰田开不坏”的口碑，那衰退情况呢？老的丰田混动是否会动力变差？油耗又是否明显上涨？为了诸如此类的问题，新车评衰退测试系列再度出发。

我们找来了什么车？

我们找来的两台雷凌双擎均为车主自用车，动力系统、动力数据以及整备质量都是一致的。而出厂日期，两台车则相差了两年零3个月。它们行驶里程的差距，才是我们做测试的决定性因素。较新的雷凌双擎行驶里程是21530km，较旧的是91849km，两车里程相差近7万公里，相信对比起来是比较有代表性的。

加速成绩略有蹊跷

对于这样的加速成绩刚开始我们是“拒绝”的，因为它们的表现确实不太符合我们常规对机械磨损的预知。旧款竟然比新款加速还快？然而事实就是事实，无论我们怎么测试这两台车的加速成绩，都是这个结果。

既然事实摆在那里，那我们就来分析造成这样的结果是什么原因。首先对比这两份加速表格可以得知它们的整体加速特性是非常相似的，并没有出现机械严重衰减而造成的加速曲线波动。其次依据我们多人多次测试体验来看，这两台车加速时除了方向盘颤动频率和底盘质感不同之外，加速感受方面是基本相同的。也就是说从主观体验和客观数据两个维度来看，这两台车没有很明显的区别。

（较老雷凌双擎0-100km/h加速测试，成绩11.68s）

（较新雷凌双擎0-100km/h加速测试，成绩12.13s）

接着来剖开这两份数据表格分析。我们可以发现老款雷凌的起步G值达到了0.42左右，而新款雷凌仅有0.35左右。此外在时速30km/h的时候这两台车的加速扭矩都存在较大幅度的波动变化，对此我们认为是发动机的扭矩开始强势介入加速而导致的。此外值得注意的是，由于老款车型为高配，所以其采用的轮圈为16英寸；而新款则采用的是15英寸轮圈，而且16寸的轮胎其宽度为205，比15寸的195要更宽。

对于这上述不同之处我们得出的可能性为：新款车型在电机、电源等影响加速性能部件上与老款有所不同；或者新款车型的ESP、电源管理方案上标定有所不同，再者就是天气、轮胎或者人为操作等造成的结果误差。这三种可能性当中我们讨论认为第二种可能性最大，因为对于同代连续生产的车型来说，在配置配件上压缩成本是可控且易操作的事情，但是要说在核心动力上进行节约成本确实不太可能，而且操作困难实在太大（涉及到整车的动力标定以及与其相关部件的标定执行标准）。至于认为操作误差，经过我们通过多人多次测试，相比较于第二种可能性这种误差明显说服力不够。