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原標題：波音787夢幻客機問題頻發是勞斯萊斯引擎的錯？

　　自今年新春伊始，全球范圍內多家航空公司旗下波音787夢幻客機因所搭載的勞斯萊斯航空引擎問題頻發，導致多架航班不得不取消或更換執飛機型。

　　今年年初，新西蘭航空公司接連發生兩次波音787-9客機因引擎問題返航奧克蘭的事故。據新西蘭當地媒體報道，故障飛機返航后，機務人員發現該航班所搭載的勞斯萊斯生產的瑞達1000型號引擎扇葉受損，推測是因引擎內部組件脫落並損壞扇葉導致引擎故障而返航。

　　今年夏天，日本全日空航空公司發布聲明表示，由於近來波音787客機在執行飛行任務中所搭載的勞斯萊斯瑞達1000型號引擎頻發故障，嚴重影響飛行安全，將對該機型進行大范圍引擎故障排查修復工作，因此決定取消一段時間內的部分執飛航班。據日本媒體報道，自發現問題至今年10月底，日本全日空航空公司將累計取消近1000架次航班，預計將會給約1.53萬人的出行帶來影響，引擎故障問題將對全日空造成長期影響。

　　近期，中國國際航空公司也發現部分波音787飛機引擎存在硫化現象以及IPC葉片強度問題。目前，國航共有14架波音787飛機，在近期完成了對這些飛機的勞斯萊斯瑞達1000引擎孔探后，國航已經發現多架波音787飛機的引擎存在裂紋等不同程度安全隱患。眼下，國航加大了所有仍在可用的波音787飛機引擎的檢查力度，部分航線則由於787飛機的暫時停飛而更換了其他機型執飛。

　　此外，英國航空、維珍航空、塔姆航空、挪威航空等多家航空公司對旗下的波音787飛機進行了停飛處理。為此，美國聯邦航空管理局(FAA)發出了一項新的適航指令，將配備勞斯萊斯瑞達1000引擎的波音787飛機 ETOPS時間由330分鐘下調至140分鐘。同時，歐洲航空安全局（EASA）也下令要求加強對部分安裝勞斯萊斯瑞達1000引擎的飛機加強檢查，並強制要求，若一架飛機上安裝了兩台該型號引擎，需要拆下其中一台。

　　ETOPS為“ Extended-range Operations”的縮寫，中文翻譯為：延程運行。ETOPS是國際民航管理機構專門為了保証雙發飛機安全飛行而提出的一項特別要求，指飛機的運行航路上有一點到合適機場的距離超過單發巡航速度狀態下60分鐘飛行(以雙發渦輪為動力的飛機)或超過一台發動機失效狀態下180 分鐘飛行(以兩台以上渦輪發動機為動力的客機)的運行。在確定航程時，假設飛機在標准條件下靜止大氣中以經批准的一台發動機不工作時的巡航速度飛行，在規定時間內飛抵最近的備降機場(改航機場diversion airport)。這就是通常所說的ETOPS要求。

　　ETOPS時間的調整對航空公司影響巨大。如果飛機在空中一台發動機失效，必須在經審定的ETOPS時間內到達備降場。在進行跨洋飛行時，ETOPS時間越長，受航路備降場的限制越少，航線就可以更直;反之，航線規劃時就必須選擇多個備降場，且在距離上要更靠近這些備降場運行，航線就會有更多的繞飛，也就需要更多的飛行時間。

　　勞斯萊斯是一家專業從事渦輪產品，尤其是飛機發動機生產的英國公司，又譯羅爾斯 羅伊斯。不過在此前，寶馬收購了勞斯萊斯的汽車品牌。瑞達發動機是勞斯萊斯生產的一個高涵道比渦輪風扇發動機家族。該系列發動機在最新型的波音787、空客A380、空客A350上，擁有著極大的份額。

　　遄達1000系列使用了很多遄達8104 驗証機上使用的技術，自2011年服役以來，一直為全世界的波音787客機提供了良好可靠的服役，在日本最大航空公司全日空(ANA)經過僅僅五個月的商業運營，就已經完成了4000飛行小時，調度可靠性達到了創紀錄的99.9%。

　　為了滿足波音要求的所謂“多電”發動機，瑞達1000使用了“無氣”設計(即無引氣裝置)。它的啟動方式也由原來的遄瑞達系列傳統的，由引氣帶動高壓軸旋轉改為由電機帶動中壓軸。此外還有直徑為2.8米(約合110寸)的后掠風扇，以及直徑較小的輪轂，這些設計是為了最大限度提高氣流流量。通過對核心機氣流的改變，提高了涵道比;通過中壓高壓壓氣機的對轉實現較大的增壓比;通過使用更多一體式部件，減少了部件數量，降低了維護成本。2007年8月7日獲得了FAA和EASA的適航証。有趣的是，這個日期用英國人表達日期的方法剛好是7-8-7。