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　　围绕新能源汽车，华泰曾做过多次调整。比如此前的2018年3月，华泰曾联合国资委公司株洲高科，投资40亿组建株洲华泰新能源车身制造。几乎和收购曙光股权的行动同时进行，一度成为华泰市场猜疑重组入曙光股份的重要棋子。但华泰单独申请新能源资质没有成功。

　　不过，与曙光的合作将让华泰将拥有皮卡、客车、特种专用车等商用车生产资质和新能源商用车生产资质，也将成为拥有新能源乘用车生产资质和新能源商用车生产资质的民营汽车企业。根据2018年华泰汽车的规划，未来5年华泰汽车还将有超过10款新能源车陆续投放市场，涵盖新能源SUV、纯电动MPV等等。

　　此次华泰汽车引入富力集团，其公司内部人士表示，这也是华泰求变的展示。目前新能源汽车正处于去补贴的关键时期，这个时间段也被视为中国自主品牌汽车最后的窗口期，而此前在高补贴时期并没有在市场取得好成绩的华泰，希望和强有力的资金捆绑，实现企业的逆势发展。

　　数据显示，2012年以来，华泰汽车销量一直在几万辆左右徘徊，其中2013年销量仅为2.88万辆，均未完成全年销量目标。2018年，华泰官方公布其销量为12.07万辆，但保险数据显示，该年总销量远低于此。连年销量不足，使得华泰汽车在生存上面临困难，而其发展所需大量资金和技术。那富力能否给华泰带来改变命运的东西呢？

　　目前，地产企业和汽车企业的合作结果究竟会如何，目前都还时间较短，还没有成功的案例。

　　目前，在房地产行业中，已经有多家企业进入造车大军中。其中，宝能汽车在2017年收购观致汽车，而恒大则买下了国能汽车，除此之外，华夏幸福之前曾入股了新造车企业合众汽车，但在去年已经退出。富力和恒大一样，尽管收购了造车企业，但并不对这些企业现有的产品感兴趣，国能汽车在近期下线了一款产品，但恒大方面却一再表示，这不是真正的“恒大造”。

　　而随着地产商们在汽车制造商布局，这些企业的竞争未来则将从房地产市场延展至汽车市场。