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　　在车尾的设计上，宝马325Li的有着等多层次的设计，尾灯的造型在5系上和全新X4上都能看到，整体车尾也是采用了内折的造型，上边一个凸出的小鸭尾，下边是饱满的臀线辅以双边单出的排气。

　　#内饰成为最大亮点

　　宝马325Li采用了全新的内饰设计，不可否认的是，相较于老款的宝马320Li，它确实有着不小的改变。在用料方面，采用了硬质装饰板、镀铬装饰条以及搪塑工艺组成。而在整体的设计上，基于老款宝马3系进行了不同幅度的优化。

　　又粗又软的“丁字裤”方向盘依旧有着较强的握感，遗憾的是试驾车型并没有配备方向盘的换挡拨片。

　　12.3英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，液晶仪表盘内的UI界面变化并不明显(上图依次为：COMFORT模式、SPORT模式、ECO PRO模式)。而在ECO PRO模式模式下，仅能观察到整车的时速表，而以往转速表的位置被瞬时油耗所替代。

　　10.25英寸的中控显示屏幕与液晶仪表相连，在视觉上看着大了不少。但是四周依旧保留了较大面积的屏幕黑边。而搭载的第七代iDrive人机交互系统，有着较强的语音识别效果，反应速度也没什么大毛病，只是在功能上还是有很大的局限性，好多功能都不支持。此外，在功能上，支持手势控制、个人助理等功能。

　　倒车影像有着不错的清晰的显示效果，在功能上支持驻车辅助、倒车辅助等功能。此外，全新的宝马3系还新推出了，50米自动循迹倒车的功能，意思是整车会记录你行驶最近50米的行驶路线，在你需要按原路倒车时，挂入R档位并点击倒车辅助，车辆即可进入倒车动作。而在这里需要注意的一点是，倒车辅助仅能够帮你打方向盘，并不支持帮你控制刹车的功能。所以还需要驾驶员自行控制刹车，车辆要保持较低的车速，不然倒车轨迹会出现偏离的情况。

　　“鸡腿挡把”在这一代宝马3系中被新款挡把所替代，这里有两点要说一下。第一，防错按钮被设计在挡把的左侧。而整个按钮并没有明显的外凸设计，使得第一次使用这个挡把的人不太容易找到这个按键。第二，全新挡把的P档被设计在挡把的下档，每次驻车时需要刻意的去找P挡的位置，这一点相比于将P档设计在正上放的“鸡腿挡把”，缺少了一丝便捷性。

　　灯光控制区被设计在最左侧空调出风口的正下方。

　　同老款车型一样，两个水杯架被设计在挡把的前方，在两水杯架中央增加了一个USB充电口。在水杯架的前方布置了支持无线充电的充电板。

　　宝马325Li的油门踏板被布置在靠近中控台左侧根部的位置，两者之间的横向距离偏短，使得在驾驶过程中，鞋子的右侧会经常摩擦到右侧的地毯。

　　中央扶手箱并没有很高的纵深，仅能放下一些零散物品，在中央扶手箱内设计了一个USB充电接口。

　　全新宝马3系的锁车键并没有同之前车型一样，设计在中控液晶屏幕下方的空调出风口处，而是将其挪到主驾驶一侧的门板处。此外，试驾车型还配备了两个座椅记忆功能。

　　在宝马325Li的后排，配备了独立空调以及两个Type-C接口。让人不理解的在于为什么不用USB接口代替这两个Type-C接口呢？要知道现在国内USB接口的普及程度是要优于Type-C的，所以还是需要车主后期购买Type-C的转换器。

　　在乘坐空间上，加长轴距之后的宝马325Li无疑有着更出色的空间表现。图中的体验者身高为185cm，在前后排头部以及腿部空间上都有着优于老款的表现，而后排地板中部依旧有着较高的隆起高度，所以对于乘坐在后排中央的乘客来说，可能就略显拘束了。

　　此外，要提的一点是座椅方面，相较于老款车型偏硬的座椅。宝马325Li的表现无疑是有进步的，由于采用较多填充物的原因，使得宝马325Li的座椅很软，前排座椅设计了手动调节的腿托，有着不错的舒适性。

　　后排座椅并不支持放倒功能，这也为后备箱的储物空间带来了些许局限性，而在整体的储物空间表现上，只能说宝马325Li在同级别的车型中有着正常的表现，能够满足日常家用。

　　#编辑总结：