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　　2019年6月22日，全新宝马3系正式上市，推出长轴距版(G28)和标准轴距版(G20)在内的共计6款车型。而后，华晨宝马在天津举行了全新宝马3系的试驾活动。下面就让我来说说这款宝马3系带给我的试驾感受。

　　#G28时代宝马3系的变与不变：

　　本次试驾的宝马325Li在动力总成方面，对应的是现款宝马3系(F30/F35)低功率版本的2.0T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30N·m。有着135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大马力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。

　　①转向力度：

　　我们知道一直以来宝马3系所强调的就是操控与运动的基因，而相较于之前的宝马320Li车型，宝马325Li方向盘的转向力度变的轻盈了，尤其是在两者均开启Sport运动模式下，宝马325Li的转向力度能给人明显变轻的感受。此外，相较于之前沉重转向带来的路感回馈以及精准性，在宝马325Li中变得模糊。如果开惯了宝马320Li的车主，还是需要一定时间的适应。

　　②悬架调节：

　　在悬架方面，依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式的独立悬架系统。最大的改变来自于宝马在全新325Li上取消了后防倾杆的配置，而被双桶式避震器取代。在低速驾驶时的改变并不明显，那么在高速过弯的支撑力上就有些大打折扣了。当车辆保持40km/h的时速进行转弯动作时，整个车身的姿态会出现明显的侧倾。当然了，如果论起来整体的乘坐舒适性，宝马325Li无疑是进步了。所以说，在悬架方面宝马325Li牺牲了一部分宝马320Li本身的运动基因，而向舒适性妥协。

　　③刹车调节：

　　宝马325Li的刹车同样采用了偏向于舒适性取向的设定。虽然在性能测试中取得了37.72米的成绩，但是在整体的刹车踏板的力度上，还是有着不小的变化。相较于宝马320Li车型，宝马325Li为了营造更舒适的制动效果，讲刹车踏板的前段与中段被设计的又轻又软，在中后段才会表现出较强的制动力，这也是明显区别于老款宝马3系的地方。

　　在实际试驾过程中，没有明显变化的地方有以下几点：

　　①动力输出的平顺性：

　　2.0T+8AT作为宝马所惯用的动力系统，本次并没有做出全面的革新，所以在整个行驶过程中的平顺性与老款车型并没有明显的出处。在COMFORT模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在1500rpm上下，在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6000rpm。而在运动模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在2200rpm上下。在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6300rpm。挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感。

　　②油门的灵敏度：

　　同老款车型一样，宝马325Li的油门踏板有着很高的灵敏度。在怠速阶段，轻点油门整车就呈现出了向前窜的姿态，而在低速阶段松油门的瞬间又会产生一丝拖拽感，通常在堵车路段经常会出现这样的问题，使得整体的舒适性又不是那么出色。其实这也是我个人不太能相通的一点，由于刹车踏板已经被调教的偏向于舒适，反而油门踏板却没什么改变，有些令人匪夷所思。

　　三、静态部分：

　　①外观改变明显：

　　前脸采用了双肾式主动进气格栅的设计，而试驾车型与曜夜版车型不同之处在于进气格栅有着银色镀铬装饰条包围，而曜夜版车型采用熏黑包围的设计。

　　前大灯取消了老款方形天使眼的日间行车灯设计，在整体造型上，与第四代宝马3系(E46)有着异曲同工的设计特点。

　　相比于上一代宝马3系，宝马325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计，所以在车身侧面如何区分长短轴距，恐怕只能通过视觉上的感官来进行判断了。在车身尺寸方面，长轴距版(G28)的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于上一代宝马3系得到了全面提升。

　　在轮胎方面，试驾车型前后轮胎均采用了双五幅状的轮毂以及固特异 EAGLE F1轮胎，轮胎规格为225/45 R18，由于采用的是防爆轮胎，所以整车并没有在后备箱存放备胎。