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未来几年插混仍旧是宝马在新能源领域的重要组成部分。宝马认为，目前的插混技术可以更好地满足消费者对于车辆性能的诉求，而在纯电技术完成研发之前，插混可能是宝马应对环保法规的最好缓冲。

关于新能源的未来是否完全依赖纯电动，宝马似乎还没有确切答案。从宝马与丰田多年来的合作上可以看到，宝马同样倾向于依靠氢燃料电池技术来实现新能源车的发展。比如，在有效降低氢燃料电池的成本之前，宝马将会在明年开始少量推出X5的氢燃料版本。

3宝马、MINI、宝马i

去年，宝马和宁德时代签订了价值40亿欧元的合作，而宁德时代也落实了德国建厂的计划。这项合作至少肯定了宝马的未来发展必然是电气化方向的。

宝马曾经表示i3和i8不会继续换代，很重要的原因是，这样两款概念性的产品并不是传统意义上的量产车，产品设计的出发点更多的是新技术的展示，无论从车身架构、技术平台等方面，都不符合传统的生产迭代思路。

未来宝马的生产规划是能够在一个兼容平台上诞生燃油、插混和纯电车型，从如今整合的CLAR前驱平台和FAAR后驱平台上可以看到这种趋势。

实际上，从宝马最初在i3上采用的诸多创新技术、到后续在插混、纯电车型的投入平衡，可以看到宝马关于新能源车的研发经历了一次从激进到务实的变化。不可否认，i3虽然充满了颠覆性意义，也很好地向消费者描绘了未来出行的方式，但因为价格相对较高、尤其是产品造价，以致于i3始终不能很好地在市场上推广，反而只能通过租赁方式生存。

至于iNext诞生以及宝马对于下一个十年的规划，除了电气化以外、更多地将重点放在了自动驾驶领域。如果重新再看宝马2025年的新车投放计划，就会发现，宝马主要还是在传统燃油车基础上推出纯电动车型，以更好地完成市场渗透。只不过，按照宝马的预期，25款新能源车的销量只占整体集团的15-25%，这里还包括全面电气化的MINI。

可以肯定的是，在未来宝马的纯电动发展规划里，很少会再看到i3这种充当着概念落地的创新车型了，追赶奔驰奥迪、全面拥抱电气化的诉求之下，宝马的新能源车发展步伐会更稳重一些。