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变得理性和聪明的消费者，已清楚知道“产品质量和军工没什么关系”。有网友一针见血道，猎豹汽车所谓的军工品质是厂家的宣传噱头，实际水平如何车主们心里最清楚，销量在一定程度也反映了问题。

对于与消费者互动的窗口，猎豹汽车表现得极为粗心。以猎豹汽车官网为例，网站网速应还处于1.0时代，反应时间超过3S，点击不灵敏；车型精彩图集只有车型部位细节图，但无车型正面整体照片；品牌车型预览，没有将全新车型猎豹COUPE、纯电动汽车缤歌纳入；企业新闻更新慢，时间还停留在2019年4月12日，连上海车展资讯都没有；随意打开一条资讯，图片分辨率较低，官方微信也存在相同的问题。

财经网一位做程序员的朋友表示，猎豹汽车的代码还处于初级水平。俗话说细节见真章，猎豹汽车忽略的小事应让其流失了无数潜在的客户。

营销跟不上，猎豹汽车在正向研发方面事实上也无太大建树。早期，猎豹汽车母公司长丰汽车过于依赖三菱汽车技术，推出的产品无法摆脱帕杰罗的影子。

2012年重新出发后，猎豹汽车抛弃了其越野车的优势，开始走都市SUV路线。猎豹汽车过了两年好日子，2016年猎豹汽车凭借猎豹CS10，销量暴增。2017年，猎豹汽车卖出了总销量达13.5万辆，是2014年的7倍。

但该走都市SUV路线，使得猎豹汽车与众多车企都存在竞争关系，为后续发展埋下隐患。

2018年，猎豹汽车就因自身产品质量问题，又收到车市整体大环境影响，销量暴跌。进入2019年，猎豹汽车生存环境更加恶劣，月销量跌至百余台。

因销量持续下滑，猎豹汽车经销商生存环境也变得恶劣。猎豹汽车在北京、厦门等城市燃油车经销商多只有一家店。陕西渭南市猎豹4s店电话已无法接通，微博更新也停留在2018年6月份。猎豹汽车在重庆也只有一家A级授权销售4S服务店。值得注意的是，猎豹汽车燃油车和新能源汽车都是独立的经销商渠道，新能源汽车在多地也只有一家经销商。

按如今的发展情况，猎豹汽车大概率无法实现“2020年销量40万辆，新能源汽车10万辆”的目标。

而且有意思的是，猎豹汽车制定的目标一直在调整，四年出现了多种说法。猎豹汽车董事长李建新2016年对媒体透露，到2020年猎豹年产销量为50万辆，其中新能源汽车10万；但在2017年李建新又说，猎豹汽车制定了“R50计划”，2022年实现50万辆产销目标；而猎豹汽车副总裁兼销售总部总部长胡边疆又在今年1月说道，猎豹汽车2020年产销目标变为40万辆，其中新能源汽车产销突破10万辆。

猎豹汽车董事长李建新

看得出来，猎豹汽车对新能源汽车市场野心勃勃。李建新曾表示，猎豹汽车在2002年就开启了新能源汽车研发，积蓄了很多经验和实力。但现实是，猎豹汽车虽已有几款新能源车型在售，但并没有拿得出手的爆款产品和技术。处在同一起跑线的比亚迪汽车，新能源汽车年销量都突破20万辆。

猎豹汽车新能源汽车规划时间较晚，没有跟上整个市场主流车企的发展脚步。按照计划，猎豹汽车全新纯电动平台要在2020年前才完成开发，2021年才投产使用。猎豹汽车全新纯电动车型每年推出1-2款。

而竞争对手，如吉利、长城等第一梯队车企，在新能源汽车板块，已成立独立品牌或有代表性的电动车产品，如吉利的几何品牌，长城的欧拉品牌，比亚迪有元等爆款。

结语：燃油车市场的失败，新能源汽车市场布局更是落后对手数步，现在的猎豹汽车面临的是在这场汽车变革中，如何才能活得下去的问题。