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在此之前的6月26日，为期3个月的新能源汽车补贴退坡过渡期已正式结束，这也意味着新能源汽车产业正逐渐从政策驱动转为市场驱动，相关各界不安情绪也再次袭来。

面对全新的考验，中国新能源汽车产业的下一步发展也成为了市场关注的焦点，尤其是在当前全球新能源汽车市场正在趋于疲软的背景之下。数据显示，今年前5个月，全球新能源乘用车累计销售84.14万辆，同比增长52%，增速较前两年大幅回落。在这样一个“危险的失速”的大环境下，中国新能源汽车又该如何破局？

1.后补贴时代，新能源汽车高增长还将持续？

首先来说说，随着补贴过渡期的正式结束，我国新能源汽车也开始面临涨价压力。有分析指出，新能源汽车的补贴退坡幅度可能达到70%，按此测算，消费者购买新能源汽车的成本将普遍上涨2万元以上。即便有专家指出这一成本上升问题将不会有消费者买单，但大多数新能源汽车品牌都有一个共识：过渡期后补贴退坡，车企的成本增加过多很难全部承担。

换句话说，未来新能源汽车价格上涨似乎已成不争的事实，这又是否会对国内新能源汽车销量的增长带来较大的压力？

实际上，在本次世界新能源汽车大会上，中国科学技术协会主席万钢就重申了“我国新能源汽车预计2020年实现年产销规模200万辆”的目标，这一目标也意味着，未来两年我国新能源汽车产销仍将保持超25%的年均增幅。而从实际情况来看，当前的市场也依旧保持“火爆”：今年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46%和41.5%。

对于未来补贴退坡后新能源汽车市场的走向，业内人士则表现得更加乐观。比如，比亚迪股份有限公司董事长王传福在此次大会上就表示，新能源产业长期趋势向好，目前仍是机会大于挑战，并预计2019年新能源汽车销量将会出现40%的增速，比亚迪则将实现70%-80%的增幅。

但如今，我国新能源市场已经跨入了后补贴时代，新能源产业也将逐渐走向真正的“弱肉强食”的竞争中去。面对竞争中的挑战，我国新能源汽车产业该如何破局？对此，长安汽车总裁朱华荣也在大会上指出，这需要国家和企业等方面共同行动——国家要保持政策的稳定性、超前性、可持续性，推动公共领域切换新能源汽车；企业则要回归初心，聚焦用户产品、服务体验。

其实，此次大会就已经释放出了一个很好的风向：尽管补贴逐步退出，但国家针对新能源汽车产业的引导力度并未放松。另一方面，对于企业而言，补贴退坡也定将倒逼着新能源汽车加快升级，低端产品将面临淘汰，企业进行产品结构调整已成为必然，更具体来说，在这场愈发激烈的突围战中，最关键的一环又是什么？

2.动力电池产业将成破局之钥？

作为新能源汽车的心脏，动力电池是核心技术的关键动力部件，更是产业发展的关键所在。

一方面，动力电池的供应情况直接决定着新能源汽车的生产和整车成本。一般情况下，一款纯电动汽车的动力电池成本会占到整车成本的40%。在补贴退坡导致新能源汽车成本上升的当前，动力电池也必然成为解决新能源汽车价格上涨的重要途径。

另一方面，动力电池直接决定了新能源汽车的安全、寿命和性能。随着保有量的快速增长，新能源汽车安全问题也日益突出，据不完全统计，全国2018年已发生的电动汽车起火事件超过40起，这也给整个行业带来一个警示：安全才是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。

因此，我国新能源汽车行业要在后补贴时代下实现破局，动力电池产业的发展至关重要。

但当前，我国动力电池行业格局正发生剧烈的变化。

（1）行业内部集中度空前

中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年5月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较上个月环比减少2家，而较去年同期的61家大幅减少20家。其中，动力电池产业产量排名前三名的企业共生产7.5GWh，占比75.6%；前五名的企业则供给生产8.4GWh，占比84.8%。可见，当前我国动力电池产业头部效应依旧凸显。

值得一提的是，随着新能源汽车补贴退坡，下游整车企业压价，动力电池行业差异化发展将更加明显，集中化程度也将更高。2018年，国内动力电池企业数量就以从上一年的135家骤减至90家，有业内人士就分析，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，动力电池企业的数量进一步缩水，80%以上的企业将面临淘汰。

（2）日韩企业卷土重来

6月24日，被称为“白名单”的动力电池企业目录被正式废止——该名单此前是为了引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展。