时尚汽车_汽车生活移动版

如上图所示, 在新一代福克斯的笼式车身中,红色部分全部采用强度>1300Mpa的硼钢。硼钢的采用热成型工艺锻造,屈服强度是一般的高强度钢材的3-4倍。保证强度的同时可以减少材料厚度达到轻量化。

在A柱、顶盖边梁、门防撞梁还使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。Accra是德国供应商的一项专利技术,生产过程复杂,可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构,通常用在防撞梁A柱门防撞梁等封闭截面、高强度、结构梁上。新一代福克斯是国内首款引进此技术的车型。

在车身前部,新一代福克斯的前碰撞横梁,采用挤压成型的7000系高强度铝合金材质,对比普通钢材减重达到50%以上,在保证碰撞性能要求的同时实现了轻量化。

而连接前碰撞衡量的空心变截面结构件,则采用液压成型技术,以管材作为坯料,在管材内部施加超高压液体同时,对管坯的两端施加轴向推力,在两种外力的共同作用下,管坯材料发生塑性变形成型。

相比传统的制造工艺,先冲压成形两个半片,然后再焊接成整体,液压成形的优点在于可以一次整体成形沿构件截面有变化的空心结构件,提高尺寸精度、质量稳定性及碰撞安全性能。

而在车身侧面绿色部分的防撞横梁,则采用辊压成型工艺。和普通冲压工艺相比,它不仅生产效率高、节约材料,而且产品强度高、质量稳定。

除了材料的工艺有讲究,把这么多材料链接成整体的焊接工艺也有很多你不知道的细节。为提高焊接质量和美观度,新一代福克斯采用了成本更高的激光焊接。优点是被焊接工件变形极小,几乎没有连接间隙,焊接深宽比高,焊接极为牢固,表面焊缝宽度很小,焊接后零件表面美观。

解剖新一代福克斯后,方才恍然大悟:长安福特将钱花在了这些关键时刻能保命,消费者又不能轻易发现的地方。所以那些买车只看外观内饰智能配置的朋友们,是时候适当改变一下过去的视角了。

绝招三:针对中国市场,独有的底盘设计

高手练就一身武功,基本功之一就是下盘要扎实!

汽车同样如此,只有扎实的底盘才能确保车辆出色的操控性和舒适性。在一辆汽车上,底盘对操控性能影响可以总结为四大板块:悬架、制动、转向和轮胎。

悬架方面,按照福特全球开发流程,从M1样车到PP样车至少经历四个阶段的重大悬架调校,从模糊定义到精准定位,满足中国顾客操控与舒适的要求。在历时两年的调校周期中,至少要做100多种组合测试和评估。

加强强度的后副车架,刚度达到了B级车副车架的水平。同时,搭载定向刚度的衬套,衬套的侧向刚度更强,使车辆的转向和操控更优异。同时也有很好的NVH性能表现。

扭力梁搭载的力矢量弹簧技术,是福特拥有设计专利的,这一设计首次应用于新嘉年华ST性能车。在过弯时,外侧弹簧可以给车身提供更大的支撑力,使扭力梁悬架弯道表现更更稳定,同时也给舒适性调校提供空间。因此,国内的新一代福克斯在保证操控情况下,比其他市场更偏向舒适。