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在福特1.0L Ecoboost发动机背后,是200多项专利技术以及20多项领先核心技术的支撑。这就是为什么福特1.0L Ecoboost发动机参数如此优异,而你脚下的福克斯开起来那么爽的原因!

:喷油压力提升至250Bar

搭载在全新福克斯上的新一代1.0L Ecoboost发动机将过去高达150Bar的压力提升至250Bar,雾化后的油滴直径小于0.02mm,相当于人类头发直径的1/5。并采用Multicore 32位多核控制模块,精确控制喷油时间与压力,这就使得发动机在低转速下也能实现稀薄燃烧,充分燃尽每滴燃油,保证低转速下良好的动力响应。

超增压模式:峰值扭矩有效提升17.4%

作为一个具有运动基因的品牌,福特还为这台1.0L EcoBoost发动机配备了一个超增压模式。在超增压模式下,这台发动机170N·m的峰值扭矩可有效提升17.4%,达到200Nm。并且1500转即可介入,2000-3500转可达到峰值,可持续15秒,无需降档,仅凭扭矩提升即可完成一次酣畅淋漓的加速超车。

双独立可变正时气门:达到最优的进气效率

传统的配气正时为了全转速范围内的功率输出平衡,必须采用折中的配气正时设计,在高速性能与中低速性能之间做出一定的牺牲,而EcoBoost发动机的双独立可变正时,能够根据发动机转速变化,连续独立的调整进排气正时,达到最优的进气效率,实现全转速范围内的最优功率输出。

停缸技术:有时候,2缸就足够了…

根据工况,福特1.0L EcoBoost发动机可以在3缸和2缸之间切换:加速大负荷时,三缸全力工作,发挥最大性能;中低负荷时,精简为两缸高效做功,一缸休息。

除了上述核心技术,福特对发动机技术的细致追求还体现在很多细节之中。比如曲轴中心线创新性向进气侧偏置了10mm,有效减少活塞裙部的摩擦,同时改善了上止点时活塞的停留时间。

作为福特最为先进的发动机产品,EcoBoost发动机目前拥有1.0L、1.5L、2.0L三种排量。EcoBoost发动机与TiVCT发动机以及变速箱形成了长安福特新一代动力总成家族。长安福特也是国内少有的拥有发动机、变速箱工厂的合资品牌。

动力总成技术不是一篇稿件就能够讲完的,真正在买车时参考一下国际评选机构的榜单就行。

绝招二:用料厚道的高强度"笼式座舱"

安全性是所有消费者都在意的痛点,因此很多品牌在新车发布时,会将"高强度钢整车质量占比"作为一个亮点来宣传。面对车商给出的林林总总的数据,许多消费者都傻眼了。

买车时不想被忽悠,你得先搞清楚:车商所言的高强度钢究竟是多大强度?

市场上的钢材,一般强度大于300MPa就被称为高强度钢,而强度大于600MPa就被称为超高强度钢,而钢材里面的贵族硼钢的强度大于1300MPa。

那为什么还说高强度钢整车质量占比是长安福特的绝招呢?

先来看几组数据:新一代福克斯白车身上,高强度钢整车质量占比达到了63%;强度≧600Mpa的超高强度钢整车质量占比达到了37.67%,其中33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢钢。这在同级中是极为少有的,直接媲美德系豪华车。

对材料市场有一定了解的朋友,都明白钢材的强度越高,价格就越加昂贵。据业内人士介绍,比如普通钢材5000元/吨,高强钢可能就要6000-8000元/吨,超高强刚可能要10000元/吨,进口电镀锌马氏体钢可能就要12000元/吨以上。

由此可见,长安福特强调的安全性不是数据的堆叠,而是花了大成本,用真材实料锻造的。

了解了这些,以后我们再看到车商宣称50%以上的高强度钢整车质量占比时,就知道应该去分析一下这个数据究竟是由什么强度的钢材组成。

材料的学问博大精深,单单从高强度钢整车质量占比的数据方面,长安福特就吊打很多品牌,更别谈多种运用在新一代福克斯身上的新工艺了。

要知道,不同的工艺锻造的材料强度、稳定性、质量都不一样。再细细解剖新一代福克斯的白车身,你会发现在其为成员打造的"高强度座舱区",采用了多种加强结构的设计和钢板材料,真是奥妙无穷。