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　　根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

　　在2022年推出全新车型前，smart将率先完成电动化转型。目前，smart已经在北美市场实现了全面电动化，中国和欧洲的转型也在进行中。而该品牌现有的法国汉巴赫工厂（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（smart EQ forfour）已经完成了生产调整。

　　smart法国汉巴赫工厂于1995年正式奠基，建成后于1998年开始投产smart fotwo车型。在2013年该工厂短暂停产，梅赛德斯-奔驰斥资2亿欧元对生产设备进行改造升级以投产现款smart车型。据了解，汉巴赫工厂除了投产smart EQ fortwo外，还将生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。

　　相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同，吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品，在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况，梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时，成本有所降低，这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累，都对smart全面电动化有所帮助。

　　2. 未来的系列合作让人浮想联翩

　　自2018年2月，吉利汽车成为戴姆勒最大股东后，就不断有双方合作的消息通过大小渠道传出。

　　2018年8月，浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉透露称，目前吉利已经在与戴姆勒就电动化、自动驾驶技术和未来汽车三大领域进行探讨，并设立了几个项目进行沟通。在随后的10月，吉利便同戴姆勒签署了成立面向高端出行业务合资公司的协议，旨将在中国部分城市以奔驰S级、E级、V级以及梅赛德斯-迈巴赫轿车等车型提供的高端出行服务。

　　2019年2月，有消息传出吉利与戴姆勒正就扩大合作范围展开谈判的传闻，而在不到一个月的时间里，双方就宣布，将成立smart合资公司。如此看来，此前戴姆勒与吉利联手研发电动车、探索自动驾驶技术的传闻也可能并非妄言。

　　在2016年，吉利刚刚进入3.0时代的时候，就提出了“20200战略”。其中有一条是希望吉利成为受人尊敬的中国汽车品牌。从2017年入股宝腾、收购路特斯，再到现今入股戴姆勒成为第一大股东、联合运营豪华微型车品牌smart，吉利在全球汽车领域的名望，已经领先于国内本土竞争对手，获得了行业的认可。即便由于市场原因，吉利在2020年没有实现其销量目标，也已经足够让人尊重。

　　五、财大气粗/买买买的恒大

　　1. 完善的产业链布局

　　恒大造车从2018年6月开始，而6月到12月底这段时间，可以总结为恒大健康与FF“纠缠期”，根据公开信息粗略统计，期间恒大在造车上的投入约为257亿元。

　　具体来看，2018年6月25日，恒大集团以67.46亿港元（约合人民币57.97亿元）100%收购香港时颖公司，间接获得了Smart King公司45%的股权，成为其第一大股东，而贾跃亭主要控股的法拉第未来（FF）则是Smart King的全资子公司，至此，恒大正式开启了造车之路。

　　8月7日，恒大20亿美元（约合人民币134.8亿元）注册了恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司，法拉第未来的名字前加上了“恒大”的标签，新的CEO兼总经理也换上了恒大集团副总裁彭建军。这20亿美元，恒大已支付给贾跃亭8亿美元（约合人民币53.9亿元），计划余款分别在2019年12月31日前和2020年12月31日前，按每笔6亿美元支付。

　　9月21日，恒大集团以144.9亿元投资广汇集团，并获得其40.96%的股权，成为广汇集团第二大股东，在销售网络上，恒大布下棋子。