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双聚散变速箱今朝比力常见的有6-8速双聚散，而各款变速箱的体现是比力不不变的，同时兼顾了逾越主动变速箱的长处及弱点。

此刻6速变速箱大部门都是中低端自立品牌及合伙车型，比亚迪、福特，奇瑞等在旗下的车型都大量搭载，不外效果方面一般，试过的早期福特和奇瑞的变速箱在低速都有严重的撞档顿挫，照旧需要优化。

7速双聚散的应用规模比力遍及，由于其比拟AT变速箱增长不少经济性，以是中低端车型会有配备，比方长城，吉祥，不外体现中规中矩。而合伙品牌中，公共的DSG最为着名，只管从前会被人诟病，常常有换挡逻辑混合的时辰，呈现撞档问题，不外此刻已经优化的很不错了。别的由于换挡快，没有液力变扭器的缘故原由，它也被应用于许多机能车和超跑中，帮忙提高更多机能，固然了，最好的7速双聚散变速箱依旧属于保时捷的PDK。

谈到8速双聚散，今朝比力优异的依旧是来自保时捷的PDK变速箱，它被应用于Panamera和2019款911，它偶同时兼顾两大特点，换挡快，不变，并且经济性要越发好。

CVT无级变速箱

事情道理：

CVT变速箱俗称无级变速箱，布局包括自动轮和从动轮、传动钢带。液力变矩器、传感器等。简朴来说，就是依赖液力变矩器改变液压，变更锥形轮上的自动轮和从动轮的夹角，改变钢带事情直径，从而到达和AT变速箱一样的换挡效果。长处是可以零间隙提速升档，无顿挫，更省油，弱点就是蒙受扭矩有限，不适合大马力车。

今朝最遍及应用CVT的就是日系车，这也是日系车一贯为人歌颂经济性好的缘故原由之一，不外今朝许多的自立品牌都最先往小型及紧凑型车上安装CVT变速箱，开过多款感觉都不尽沟通，就是提速不给力，变速箱反馈慢，不外对于一样平常脚下较轻的车主来说很是合适。

E-CVT无级变速箱

事情道理：

为了应对日益增多的混动车型，也呈现了E-CVT变速箱，不外E-CVT绝对不是将电机接到CVT变速箱的布局，本质区别为E-CVT并非钢带布局，而是雷同AT变速箱的齿轮布局，内里的行星齿轮会分派协调动力输出，然后电机输出来帮忙变速箱弥补换挡间隙，从而到达CVT变速箱的无级变速效果。

今朝E-CVT变速箱只有丰田、本田、别克三家独大，并且技能比力成熟，而市面上能买到的也就只有这三种品牌，无论是平顺性，输出性，照旧经济性，都很让人满足。

以上是关于变速箱的几大类解析，是消费者在选车的时辰都可以打仗到的可是贩卖不会提到的常识，也包罗了我本人恒久的试驾经验而积聚出来的变速箱感觉，但愿可以帮忙到各人。