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　　记者从各大车企留意到，有不少新能源汽车企业在投放新车型时，会考虑网约车的“B端”市场。如威马汽车的首款电动车EX5，一半就卖给了企业客户，这些面向B端的EX5售价更低，配置更简单，用来做共享租赁服务却是刚刚好；去年10月，长安汽车成立长安出行，正式布局共享出行领域，投放的车型都是旗下的长安新逸动EV200电动车……

　　但对网约车的投入未来并不乐观。据交通部统计的数字，当前中国已有100多家网约车平台在部分城市获得运营许可。网约车市场今后将面临更激烈的竞争，而且车企都要做好“倒贴钱”做市场的准备。

　　【分析】

　　传统车企的优势是“安全合规”？

　　早在上汽集团宣布正式进军网约车业务，发布移动出行品牌“享道出行”之时，业内就对传统车企入局网约车进行了热烈讨论。排除传统车企自身的资源优势，在市场运营方面的其中一个焦点问题是：对于网约车的用户来说，传统车企的优势是什么呢？

　　对此，上汽集团是这么解读传统车企的优势的：“安全、质量就是第一位。”对于最受关注的网约车的安全问题，上汽集团对外表示，其网约车平台每一位司机都是本地司机，且经过深度背景调查，验证使用人脸识别技术。享道出行负责人说，“我们与滴滴、出租车都有所不同，管理更严格。”而在APP上，设有“紧急求助”等乘客功能，如果手机号码没有备案，那么也是无法成功在上汽网约车的司机端APP注册。此外，上汽还表示他们在生产经营中建立的管理体系，将确保享道出行的“高标准”服务质量，还专门制定了整套“安全出行保障机制”，保障乘客和司机安全。

　　业内人士普遍认为，大型车企一直以来积累了较好的口碑，实力也可以得到消费者的信任的，网约车发展起来后，相信会比第三方如滴滴等更安全方便。崔东树表示，传统车企入局网约车市场有着先天的优势，充足的资金和充足的车源，强大的新车产销能力能够保证充分供给，采用B2C运营模式，车企可自给车辆，极大地降低了采购车辆的成本，仅需统一招募及培训管理全职驾驶员，不存在C2C模式下连接汽车租赁公司和司机之间作为第三方平台的风险问题。

　　「记者观察」 车企入局有望破行业垄断僵局

　　艾媒咨询发布的报告称，2017年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台，但其连续爆出乘客出行安全案件，网约车市场一家独大带来的隐患引起多方关注。从当前环境来看，车企入局网约车市场对行业来说是好事。网约车市场确实也需要更多的玩家来促进市场的良性发展，提供给用户更多元化的选择。首先，车企在广撒网与网约车、共享车企合作，寻求更多客户资源，扩大销售；同时，网约车企业也能通过与车企的合作扩大自己的市场份额和影响力，调整业务运营模式；对于网约车市场来说，多家同场竞争，能避免垄断所造成的市场发展不均衡和管理弊端。如今，经过多次整顿之后，中国网约车市场从鱼龙混杂发展到以滴滴、神州为首的垄断竞争。但也引发了因网约车司机管理疏漏引发的多宗社会安全问题，行业垄断并不利于“网约车”市场的健康发展。网约车市场的发展前期资金投入巨大，非有财力者不可为之，车企的入局也是大势所趋。