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目前，一汽将奥迪车型的国产化率已经提升至60%，个别车型国产化率甚至超过85%。当前，中国市场上的国产奥迪车已有7款，涵盖A、B、C、Q级车，产品类型囊括轿车、运动型多用途乘用车等。

“我们将在中国建研发中心，会特别关注中国客户需求，所以未来会看到更多中国客户需求的车型。”石柏涛说。

据了解，在“全价值链本土化”基础上，奥迪正向“全价值链共创”模式升级。未来，一汽-大众将实现生产模具和设备的自主研发与制造，支撑未来大量奥迪新产品的国产，快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。同时，一汽-大众还将与世界领先的信息科技企业合力建设“智慧工厂”，为奥迪产品在未来实现规模化定制做好准备。

用石柏涛的话说，奥迪在主动出击。“未来，我们将采取更为积极主动的举措，包括汽车的电动化发展、互联互通，甚至在车内能够利用移动互联实现各种功能，我们都希望能为一汽-大众奥迪未来的发展所使用。”

根据“全价值链共创”战略，到2025年，一汽-大众奥迪计划成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。据石柏涛透露，2019年，一汽-大众奥迪将宣布成立一个新的公司，由于谈判还在进行当中，目前更多细节还不能对外披露。

和很多车企一样，奥迪的目标也是转型成为一家移动出行服务的提供商。“这是奥迪的全球理念，也是奥迪在中国要做的事情。”石柏涛认为，与欧洲车主平时不开车，周末会花一天的时间去洗车，自己做一些维修、维护工作的习惯不同，中国车主更愿意把车作为代步工具。正是基于中国市场的这一特点，奥迪希望能为中国市场提供更多的出行服务。

30年前，在全球市场产能过剩的奥迪主动选择进入中国高档车市场；30年后，中国汽车市场成为全球第一大市场，奥迪再次选择主动出击。在中国市场先行30年的奥迪，如何先行于时代，一汽和奥迪已经给出了答案。

石柏涛：

奥迪在中国市场之所以会取得这样的成绩，与改革开放政策密不可分。改革开放政策不管是对奥迪，还是对中国汽车产业来说，都具有重要意义。

过去30年，奥迪品牌在中国市场的成功，正是合资企业的成功。