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图片由受访者提供

1983年5月，北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒公司、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司签署了“北京吉普”的经营合同以及合资章程后，“合资车企”这种特殊的企业形态在中国市场诞生。

5年后的1988年，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。这成为中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。

经过在中国市场30年的发展，在过去5年的时间里，奥迪在华销量占其全球销量的比重约在31%至33%之间，今年9月，这一比重甚至上升至50%。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛告诉《每日经济新闻》记者，奥迪在中国市场之所以会取得这样的成绩，与改革开放政策密不可分。

“改革开放政策不管是对奥迪，还是对中国汽车产业来说，都具有重要意义。”石柏涛说。

两位“汽车巨人”的握手

1986年，60岁的大众汽车前董事长哈恩博士在自己的夏日别墅里装了一台传真机，让他没想到的是，就是这台传真机让大众汽车在与一汽的合作中抢得先机。

有一天，哈恩偶然听说中国一汽在原先的卡车生产区域之外修建了一座轿车工厂，一汽高层正在与克莱斯勒的人谈判。回到别墅，哈恩立即就用这个传真机给时任一汽集团董事长耿昭杰传去一封信，24小时后，哈恩接到耿昭杰的回信：邀请哈恩访问一汽。

1987年10月，哈恩第一次踏上长春这片土地时，映入他眼帘的是，一个身穿棉袄的欢迎委员会和一辆中国产的加长红旗在等候着他，宽阔的大街没有尽头，只能看见低头骑着自行车的行人。

当时，哈恩住在一汽的招待所里，24小时没有脱掉大衣，因为整个城市的供暖系统还没有开始工作，即使这样，他依然坚持谈判到凌晨一点。

克服种种困难，最终大众和一汽成立了合资公司，一汽以许可证的方式生产奥迪100。当哈恩离开长春时，耿昭杰送给他一款加长版大红旗车模。

多年后，回忆这些往事仍然让哈恩兴奋不已。“中国有着五千年的历史文化，这样的国家会有未来，也能造好汽车。”每每谈及当年为何会下定决心来中国时，哈恩总说，是中国悠久的历史传统和独一无二的古老文化打动了他。

中国市场成就奥迪

经历了在中国市场30年的发展，石柏涛坦言：“对过去30年来和一汽的合作，我们感到非常高兴。一汽和奥迪之所以会获得如此成功的合作，都是双方相互支持和对对方保持透明的结果。”

正是30年前哈恩和耿昭杰两位“汽车巨人”的握手，才有了今天一汽奥迪、一汽-大众的辉煌，以及奥迪在全球市场上的地位，也正是他们的高瞻远瞩，成就了彼此。

从2017年奥迪的销量情况来看，如果减去一汽奥迪的销量，奥迪全球销量约为128万辆，体量与吉利汽车相当，在高档车市场，奥迪或成为第二阵营的领头羊。“ABB”（奥迪、奔驰、宝马的合称）一词之所以会出现，与奥迪在中国市场30年里取得的成绩直接相关。

回溯30年间，从1988年到2000年，奥迪先后以单款奥迪100更新换代至奥迪200、奥迪A6，在2000年首次突破年产量万辆大关；从2000年到2007年，奥迪年产量突破10万辆。从2007年到2018年，奥迪年产量始终保持着每三四年便翻番的增速。2018年，奥迪预计将实现超过60万辆的年产量。

“过去30年，奥迪品牌在中国市场的成功，正是合资企业的成功。”石柏涛说，目前，一汽-大众奥迪在中国市场上的销售量已经占到奥迪在全球市场的30%以上。今年9月，奥迪在中国市场的销量甚至占到了奥迪全球市场的50%。

即便如此，石柏涛仍认为，汽车市场正在发生非常巨大的变化，这些变化，不仅是在中国市场，而且在全球市场上也发生着。面对这些变化，奥迪在技术领域将面临挑战。

奥迪再次主动出击

如同30年前，哈恩主动赴长春访问时作出富有远见的决策一样，今天的奥迪在面对挑战时，依然主动、坚定而果断。

“未来，我们将继续依托产品线，对各个车型进行本土化，全价值链的本土化。”石柏涛说。

随着中国市场在奥迪全球市场中的地位日益重要，奥迪需要比竞争对手跑得更快。今年下半年以来，奥迪的本土化优势已经显现。今年上半年，奔驰包揽了前6个月单月销量冠军，与排名第二的奥迪拉开了4.14万辆的差距。但进入下半年，局势开始发生变化。在新一代Q5L、新Q2L等国产新车拉动下，奥迪下半年夺下7~10月四个月的单月销量冠军。