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车太难卖了!4S店倒闭改卖米粉(2)


值得关注的是,早在2016年国家就出台了国五国六的时间表,整车生产商也早在一年前布局好生产计划。现在全国各地汽车经销商出现的生存危机,归根到底,是周期性的行业洗牌,借着“车卖不出去”的现象,淘汰一批产品力不强、品牌口碑不好的经销商乃至品牌。

如果4S店只靠卖新车来生存,估计每家都转型成米粉店了。但所幸的是,4S店有售后、保养、二手车这块的业务。在中国车市从新车市场转变为存量市场的调整中,这块业务也迎来增长,我们之前探讨过, 以位列经销商百强首位的广汇汽车为例,2018年广汇汽车共计销售新车88.17万辆,同比只增长了0.05%。而售后维修、融资租赁和二手车等业务成为新的利润增长点,令收入规模有增加。虽然深挖存量市场的举动令人期待,但要成为独当一面的利润增长点,仍需要时间。


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而作为最普通的终端买家,无论4S店继续赚钱,还是部分转型甚至倒闭,对有“买车需求”的人群来说,影响始终不大。但4S店接二连三的“出状况”,无疑表示传统卖车的商业模式开始松动。在缸哥的朋友圈里,已陆续有原来在4S店做销售的同行,投入到互联网卖车的怀抱。他们既有“弹个车”等这些车商低首付的金融政策,也有普通4S店调配不了的资源,甚至他说“只要你愿意,总能计划到一个金融政策给你......”

没错,买车本来是一件很简单的事,当你看到互联网车商们,像卖手机卖面膜地在朋友圈兜售资源的时候,你会发现没有想象中简单, 4S店改朝换代成往后米粉店,背后的辛酸,不足为外人道也。

车太难卖了!4S店倒闭改卖米粉

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