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　　“交通和环境组织的话也并非全错，欧洲确实有许多公司 2015 年就开始了纯电动车的研发。宝马呢？我们 2004 年 10 月 15 日就开始了，当时我就负责纯电动车战略，而我们的试验车型采用了轻混架构。”Frölich 说道。“随后，我们还在 Mini 和其他宝马车型上做了验证，并在 2013 年推出了 i3。在随后的几年里（2013-2018），它也成功挤进了纯电动车畅销榜前三。不过，2022 年停产前，i3 不会再有换代产品出现了。”

　　他还承认，保护利润确实是厂商推迟电动化的一大原因，大家都在等欧盟新的 2020-21 排放规范落地。“插电混动并不比纯电车贵，但它们可比汽油车贵上数千美元。不过，我们却不能因此向用户狮子大开口，而不断升级的排放法规确实在蒸发厂商的利润。”Frölich 解释道。“在这些车型上，我们的利润率会下滑。如果我们将这笔多出来的成本转嫁到用户身上，原来买 3 系的人就会转而购买 1 系了。”

　　同时他也吐槽称，纯电动车在欧洲主要市场（英法德意西）卖的不好就是因为政府的支持太少了，反观荷兰、挪威和瑞典这些政府大力支持的国家就完全是另一番景象。

　　“你得让消费者看到真正的实惠。在慕尼黑，开四缸车比纯电车还便宜呢。”Frölich 解释道。“在纯电动车上，我们的动作其实并不慢，因为现在的市场实在是太小了，用户集中在 7-10 万欧这个价位上，而这个价位想上量太难了。”

　　同时，Frölich 也承认，现在的纯电动车续航太差了，而解决这个问题的唯一方式就是做大市场，小而美的高端市场解决不了电动车的续航问题。

　　“所有有关车辆续航问题的讨论都是毫无意义的指标，因为它就是个经济命题，一分价钱一分货。”Frölich 说道。“想要续航你就得花钱，350 千米和 600 千米相差11万欧元。避开价格谈续航根本毫无意义。在燃油车市场，价格能解决性能问题，而在电动车市场，价格能解决性能和续航两大问题。”

　　Frölich 指出，“电动化这个概念被夸大了，电动车耗费的原材料要多得多，一旦销量上来，你懂的．．．”

　　Frölich 还算了笔账，如果电动车 2025 年能吃掉 30% 的市场，那么宝马的产品线至少还有 80% 是燃油车。“在我们看来，缺少充电站等基础设施的区域，如俄罗斯，中东和中国中西部地区，燃油车至少还有 10-15 年的好时光。”