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　　最近几年，类似多国设定燃油车禁售时间线，拿下美国豪华车销量冠军，Model 3 拿下了麋鹿测试最好成绩，新造车势力让老牌巨头不安等新闻频频见诸报端，电动车突然之间成了一种大趋势（纯电动车尤甚）。许多爱车之人甚至大声疾呼，甚至称自己要抓紧体验大 V8，感受一把内燃机时代的荣光。不过，业内也不是只有这一种声音，宝马对于电动车市场也有另一种理解。

　宝马研发总监 Klaus Frölich

　　本周，宝马研发总监 Klaus Frölich 在慕尼黑接受采访时就声称，欧洲人根本不待见纯电动车（BEV），燃油车至少还能续命 30 年。有趣的是，Frölich 说出这番心里话的当天，欧洲环保署的最新报告也一并出炉，数据显示欧洲区汽车带来的二氧化碳排放量已经连续两年上升了。

　　其实 Frölich 敢说出这番话也是勇气十足，毕竟宝马并不是什么内燃机卫道者，在道出这番言论的同时，德国巨头刚刚宣布 2025 年前要开发 25 款电动车型（纯电和插电混动车型）。显然，它们未来也得靠电动车支撑收入。

　　“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”Klaus Frölich 在参加圆桌访谈时一鸣惊人地说道。“有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”

　　“如果我们手上有大订单和政府源源不断的补贴，宝马也能在欧洲销掉 100 万台纯电动车，但让欧洲人发自内心的为它们买单，恐怕太难了。”Frölich 坚称。

　　作为欧洲最活跃的环境游说机构，交通与环境组织经常攻击欧洲车厂缺乏责任感，与美国和中国制造商相比，它们的纯电车型太少，销量也低。交通与环境组织甚至将近两年欧洲汽车二氧化碳排放量增加怪罪到这些厂商头上，认为它们将纯电车型时间表推到 2021 年是为了利润。

　　交通与环境组织清洁车辆主管 Julia Poliscanova 就表示：“汽车制造商们在玩着一场高风险游戏，它们故意推迟清洁能源车型的销售，为的是从高利润 SUV 市场再分一杯羹。”

　　“这样的战略也许能取悦投资者，但对我们的星球来说却是十足的悲剧。最新的环保数据就为我们敲响了警钟。在推动零排放车型落地上，政府需要给它们点压力，比如修改税则并修建更多充电设施。”

　　Poliscanova 还指出，去年 SUV 车型每公里会排放 133 克二氧化碳，而普通燃油车型仅为 120 克左右。温室气体排放增加就是拜 SUV 车型热销所致。要知道，2008 年时这一细分市场只占整个汽车销量的 7%，而现在则已经突破三成了。

　　对于 Poliscanova 的指责，Frölich 认为她根本不知道欧洲人想要什么。

　　“它们（交通与环境组织）忽略了欧洲用户对电动车的抵触情绪，因为基础设施根本不成熟，用户对此类车型的二手市场更是一头雾水。”Frölich 说道。“欧洲用户根本不买纯电动车，我们也曾推销过此类车型，但他们不买账，这才是关键所在。”“在我们看来，纯电动车只适合中国与加州市场。至于其他地方，恐怕加大电池的插电混动车才是用户的最佳选择。”

　　从 Frölich 言辞中我们也能看出，宝马在纯电车型上有打退堂鼓的打算，它们更看好插电混动车型（PHEV）的未来。

　　“不愿买纯电车型的欧洲用户其实更适合插电混动。插电混动车型与纯电车型采用同样架构，我们还能通过增加电池模组提升此类车型的纯电续航里程。与美国用户不同，欧洲人车库里的车可没美国人多。”Frölich 解释道。“在美国，人们会为了不同目的购买多款车型，比如皮卡、SUV 和小型车。在欧洲，一般一家只有一辆车，所以大家不愿将宝压在纯电车上，插电混动则能给他们远行的自由，而那块电池还能提供 80 千米续航，城市通勤绰绰有余。”

　　宝马为纯电动车降温确实让人吃惊，毕竟除特斯拉外，其老对手奥迪、保时捷、奔驰、捷豹都已经开始在这一市场发力了。捷豹首款纯电动车 I-Pace 诞生以来还接连收获了世界年度车以及欧洲年度车大奖，不过宝马 CEO Harald Krüger 坚称，自家公司可不是为了奖杯而来。

　　“2013-2019 年间，宝马的电动化车型销量可能会达到 50 万台。到 2021 年，我们希望电动化车型销量能达到 2019 年的两倍，随后每年实现 30% 的销量增长。”Krüger 说道。“宝马有两个很明确的目标，一是在第五代驱动系统（电力）中摆脱对稀土的依赖，而是明年实现所有工厂的可再生能源供电。”