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与欧洲共享全球化供应商体系：因为CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系，所以风神奕炫关键底盘零部件由海斯坦普、本特勒、大陆、耐世特等国际供应商同步供货，确保拥有可靠稳定的品质表现。

原生顶 Bar：风神奕炫的悬挂与PSA同级车型一样，都是采用前麦弗逊，后扭力梁的结构。扭力梁会很差么？一般是这样，但世界上却有两间车厂可以搞定扭力梁：丰田可以把扭力梁调得很舒适，PSA可以把它调得舒适又运动。

奕炫采用加强型车身结构，配备原生前减振器塔顶加强梁（原生顶 Bar）及车身地板增强结构胶（20m），使车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15%。

自适应减振器：PSA中的雪铁龙很多车型就采用自适应减振器，奕炫也采用这一技术，在同级自主品牌车型中几乎找不到另一家。采用本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，进一步提升车身扭转刚度，并在同等结构强度下，降低20%的重量。

耐世特第三代P-EPS：奕炫的转向助力系统采用全球耐世特第三代P-EPS系统，专利双面接触式齿型设计，使力感传递更为平顺，同时配备Turn Counter功能模块以及非接触式扭矩传感器。

1.5T 4缸和1.0T 3缸引擎：1.5T涡轮增压最大功率110Kw，最大扭矩230Nm，百公里综合油耗为6.4L，能达到国6b排放标准。1.0TD小排量增压直喷引擎，最大功率为95kW，最大扭矩196Nm，油耗性能更是相比合资同类发动机节油9%。

格特拉克6DCT150双离合变速箱：6DCT变速器是基于德国格特拉克第三代PowerShift技术开发的全球首款小扭矩湿式双离合自动变速器。其最高综合传动效率可达96%，并在NEDC综合工况下油耗可降低5%。

东风风神车队采用奕炫参加CTCC，本站获得第三

风神奕炫的底盘是一款联合PSA打造，并由东风风神赛车团队顶级工程师负责底盘调校的运动型底盘，在操控及舒适性方面的表现都有不错的表现。而当天试驾活动恰逢CTCC中国房车锦标赛佘山站比赛，刚改装好的奕炫赛车获本站比赛第三名。

当天试驾驶奕炫样车的时间虽然非常短，但也能感觉到这副CMP平台舒适的一面，以及在舒适中又能保持着不错的弯道抓地力。虽然此次拍摄的奕炫还处于PT阶段（生产验证阶段），车机等方面还没有准备好，但样车给到我们的印象分已经不错。