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　　比亚迪汽车公关总监杨昭：动力电池成本下降的话，能够不断地减降低整车的生产成本。越往后，这块成本应该是越来越低，随着规模的增加、技术的普及，就会逐渐地降成本。

　　专家：竞争进入下半场

　　未来新能源车实力为王

　　在车市集体遇冷之际，新能源车又在这个盛夏遭遇补贴退坡。面对新一轮的车市大洗牌，新能源车将靠什么站稳脚跟呢？

　　专家表示，随着补贴逐渐退去，我国新能源汽车将逐渐步入新的阶段，竞争将更为激烈。原来依靠政府补贴的企业和实力较弱的企业很难在更激烈的竞争中存活。

　　清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任 李显军：没有补贴，对于技术不行规模又不够的企业，它的成本下不来，价格也下不来，这部分企业最严重将面临淘汰。

　　专家表示，当前中国新能源汽车已经步入了2.0阶段，技术渐趋成熟，电池技术取得重大突破，续航里程突破500公里，能够与燃油车正面竞争。

　　然而，新能源汽车要在市场上真正立足，本质上还是要靠过硬的产品力和品牌力，以及规模生产下达到与燃油车竞争的成本优势。

　　中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：地方对于车型的选择、厂家的限制不会再有了。本来北京补贴有地补，优先考虑北汽的产品，实际是对买车者的限制，会影响技术路线。总体利益来看，我们还是希望尽快过渡到产业成熟，不再需要补贴，技术路线多样化，产品的性能和成本、安全平衡。

　　当前的新能源汽车市场发展势头并不稳固。

　　中国汽车工业协会近期公布的5月销量数据显示，近年来，高速增长的新能源汽车已暂别高增长，进入了低速增长阶段，5月，国内新能源汽车销量10.4万辆，同比仅增1.8%。

　　清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任 李显军：今年销量是125万辆，到2020年的时候，销量会达到200万辆，这是一个循序渐进的过程。所以，新能源发展不仅仅是一个技术的问题，还是一个规模的问题。

　　财经短评：谁都要学着自己长大

　　新能源车补贴退坡了，与消费者一直存在的里程焦虑一样，估计现在，新能源车企开始有生存焦虑了。

　　但在市场经济中，补贴不是常态，只是为了引导一个产业发展的暂时措施，是为了扶上马送一程。如果因此产生依赖，则说明这家企业先天不足。

　　潮水退去，方能看到谁在游泳。同样，补贴退坡，才能验证企业的真正实力。市场经济没有铁饭碗，谁都要学着自己长大。

　　我们希望，补贴退坡后，新能源车企能更有生命力，而不是黯然离场。

(责编：杜燕飞、王静)